Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tabell 13 Olika slitlagertypers egenskaper <strong>med</strong> avseende på slitage, friktion och buller.<br />
Betong<br />
16 mm<br />
Dura-Splitt<br />
Betong<br />
16 mm<br />
Porfyr<br />
Betong<br />
8 mm<br />
Dura-Splitt<br />
Asfalt<br />
16 mm<br />
Kvartsit<br />
Asfalt<br />
16 mm<br />
Porfyr<br />
Slitage + + + - +<br />
Friktion + - + + -<br />
Buller +/- +/- + +/- +/-<br />
Man kan konstatera, som väntat, att goda slitageegenskaper betyder sämre friktion och<br />
vice versa. Stenstorlek och stenkvalité är parametrar som styr, sämre stenkvalitet ger<br />
bättre friktion. När det gäller bulleregenskaper är det i det här fallet mindre stenstorlek<br />
som reducerat bullernivån på betongbeläggningen.<br />
7.8 Skadeutveckling och underhållsåtgärder<br />
Efter tio års trafik har en del underhållsåtgärder utförts på vägsträckan. På flera av<br />
observationssträckorna <strong>med</strong> GBÖ har punktinsatser skett som huvudsakligen är orsakat<br />
av att slitlagret har släppt i hjulspår ovanpå de folier som finns för Stratotestmätningen.<br />
Dessa lokala skador har åtgärdats vartefter de uppstått och orsaken till dem kan inte<br />
härröras till brister i vägens konstruktion utan beror på den folie som är placerad under<br />
slitlagerbeläggningen av mättekniska skäl. På sträcka 11 <strong>med</strong> den högt liggande stålarmeringen<br />
orsakade den omfattande sprick- och skadeutvecklingen att sträckan åtgärdades<br />
<strong>med</strong> ny asfaltbeläggning på befintlig yta sommaren 2005. Referenssträcka 15<br />
åtgärdades <strong>med</strong> ny remixad slitlagerbeläggning sommaren 2006. Även om sträckan<br />
uppvisade jämförelsevis sämre tillstånd även övriga sträckor, genom bl.a. omfattande<br />
stensläpp och relativt kraftig spårbildning, hade den ännu inte uppnått det stadiet att det<br />
var nödvändigt att åtgärda sträckan. Dock åtgärdades sträckan, som ligger längst<br />
söderut, i samband <strong>med</strong> att angränsande vägavsnitt söder om provvägen åtgärdades.<br />
Sträckorna <strong>med</strong> CBÖ har åtgärdats genom att sprickorna har förseglats <strong>med</strong> bitumen,<br />
men resultatet blev inte helt lyckat utan förseglingen nöttes bort och åtgärden fick en<br />
relativt kort livslängd. Därför finns det säkert ett behov av att återkomma <strong>med</strong> någon<br />
typ av åtgärd för att försegla de sprickor som finns på CBÖ-sträckorna.<br />
På observationssträckorna på betongvägen har det för närvarande inte utförts något<br />
underhållsarbete på vägbanan <strong>med</strong> betongbeläggning. Däremot har fogen mellan<br />
betongbeläggningen och asfaltvägrenen förseglats <strong>med</strong> bitumen, utan att riktigt lyckats<br />
täta fogen helt. Därför är det troligt att ytterligare åtgärder blir nödvändiga för att<br />
förhindra framtida problem <strong>med</strong> fogen. Även de sprickor i hjulspår som förekommer på<br />
flera avsnitt på betongbeläggningen är i behov av att åtgärdas.<br />
Några underhållsåtgärder på grund av spårbildning (slitage och deformation) är inte<br />
utförda på vare sig på betongsträckorna eller på asfaltsträckorna efter tio års trafik.<br />
86 <strong>VTI</strong> rapport 632
Change language