Prov med olika överbyggnadstyper - VTI

För betongsträckorna är spårtillväxten under första året 0,4–1,2 mm vilket utgör
20–50 % av den totala spårbildningen efter 10 år. Under de efterföljande åren (år 2–10)
är den genomsnittliga spårtillväxten så liten som 0,09–0,24 mm per år. Spårtillväxten
under första året är 2–10 gånger större än genomsnittet för efterföljande år.
Spårtillväxt per år, mm
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
8X CBÖ
1,6 1,6
0,72
13 FAS
0,56
1,7
0,53
1,9
8 CBÖ
15X Ref porfyr
0,71
9 CBÖ
2,0 2,0
0,72
14 FAS
0,64
2,4
11 Nät på AG
0,93
3,1
7 Nät i AG
0,85
3,2
12 Referens
0,80
3,5
6 Referens
0,85
3,7
10 Referens
0,93
4,2
15 Referens
1,15
Första året
Per år (år 2-10)
Figur 62 Spårdjupstillväxt första året och medeltillväxt per år efterföljande år
(år 2–10) för asfaltsträckorna.
För asfaltsträckorna är spårtillväxten under första året 2–4 gånger större än genomsnittet
för efterföljande år och utgör 20–30 % av totala spårbildningen efter 10 år.
7.1.2 Prognoser för spårdjup baserade på RST-mätning
Nedan redovisas ett försök att uppskatta tiden fram till första åtgärd pga. att spårdjupet
uppnått ett gränsvärde som satts som kriterium för åtgärd. Gränsvärdet har valts till
15 mm och prognoserna är baserade på uppmätta spårdjup med RST-bil (enligt kapitel 5
ovan) och trendlinjer för de första 10 åren. Analysen är liknande den som gjordes ovan
för PRIMAL-mätningarna men i det här fallet är gränsvärdet 15 mm spårdjup ett framtida
värde för samtliga sträckor. En annan skillnad är att spårdjupen, eller snarare
ojämnheterna, vid första mätningen före trafikpåsläpp ingår, vilket betyder att ojämnheter
från utförandet ingår i de uppmätta spårdjupen. Prognoserna för spårutvecklingen
är baserade på linjära trendlinjer, vilket i de flesta fall gav bäst anpassning till uppmätta
värden.
70 VTI rapport 632