Prov med olika överbyggnadstyper - VTI

Ackumulerad N100 (milj)
60
50
40
30
20
10
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035
År
B-faktor 2,0 B-faktorn 1,6 B-faktorn 1,3
Prognos B=2,0 Prognos B=1,6 Prognos B=1,3
Figur 82 Ackumulerat antal standardaxlar (N100), milj, baserat på ÅDT tunga fordon
1997–2006 samt linjär tillväxt enligt figur 81 ovan. B-faktorn = antal standardaxlar per
tungt fordon.
Den ackumulerade trafikbelastningen blir beroende av antaget antal standardaxlar per
tungt fordon (B-faktorn). Med B-faktorn = 1,3 har trafikbelastningen de första 10 åren
varit ca 7 miljoner N100 och kommer efter 20 år att uppgå till ca 17 miljoner N100.
7.10 Temperatur
7.10.1 Temperatur i beläggning
Av störst intresse när det gäller spårbildning pga. deformation i bitumenbundna lager är
naturligtvis de högsta temperaturerna men även den tid under vilken temperaturen är
hög. Tiden har betydelse både med avseende på antal timmar och när på dygnet temperaturen
är som högst med tanke på den tunga trafikens dygnsvariation. I det här fallet,
när observationssträckorna med asfaltbeläggning ligger samlade inom ett avsnitt på
7 km, kommer dock temperaturen och trafikbelastningens dygnsvariation att vara
praktiskt taget lika på alla sträckorna. Tyvärr har inte temperaturdata från VVIS-stationerna
kunnat utnyttjas som det var planerat på grund av kortare eller längre avbrott i
registreringarna under sommarperioderna.
7.10.2 Samband mellan temperatur i beläggningen och spårdjupstillväxt
Mätningarna med VTI-utrustning på olika nivåer på sträcka 13 som redovisas i figur
35–37 visar att beläggningstemperaturen var hög under längst tid somrarna 1999 och
2001 och kortare tid somrarna 1998 och 2000.
88 VTI rapport 632