Tværprofiler i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND
En succesfuld etapevis udbygning forudsætter dog, at etaperne af den nye vej kan indpasses
rimeligt i det vejnet, der skal aflastes. Der må f.eks. ikke opstå for lange og uhensigtsmæssige
forbindelsesveje. Et særligt problem, der kan føre til meget farlige trafiksituationer, er hvis
trafikanterne ikke klart kan erkende overgangen mellem profiltyperne, f.eks. om de er på en
motorvejsstrækning eller på en 2‐sporet vej, hvor der er modkørende trafik.
Der kan således være gode grunde til at overveje trinvis udbygning. Ved trinvis udbygning kan en
del af investeringen i en ny vej udskydes, og de økonomiske midler investeres i andre ting, der her
og nu er mere brug for. Eksempelvis kan der bygges en længere strækning af den planlagte vej, end
hvis udbygningen sker etapevis, og det kan komme trafikanterne og beboere og andre langsgående
veje, der aflastes, til gode.
Vejens standard tilpasses trafikefterspørgslen. Ved at udbygge trinvist kommer eventuelle
usikkerheder om den fremtidige trafik samfundet til gode ved, at der først investeres i kapacitet,
når behovet herfor rent faktisk viser sig.
Forskellige former for udstyr eller særlige faciliteter (stier, sideanlæg m.v.), som der skal en vis
trafikmængde til at retfærdiggøre, kan vente til, behovet har nået over en bestemt grænse.
6.6.4 Vurderinger
Om der i en konkret situation skal ske en planlagt trinvis udbygning bør udover de rent vejtekniske
overvejelser også baseres på en trafikøkonomisk vurdering. Den merpris det med al sandsynlighed
koster at bygge i flere trin, skal vurderes mod de gevinster alternative investeringer kan give.
De forhold, der skal indgå i en sådan vurdering, er først og fremmest:
De nødvendige investeringer i første trin, andet trin etc.
De nødvendige investeringer, hvis etapevis færdiggørelse, hvor det færdige profil etableres
med det samme, er et alternativ
Forventningerne til den fremtidige trafikbelastning
Det tidsforløb der forventes mellem de enkelte trin og mellem etapernes færdiggørelse (her er
ofte mange kombinationsmuligheder)
De finansielle konsekvenser (disponibel kapital, renteniveau m.v.)
De trafikøkonomiske konsekvenser i alle udbygningskombinationer, dvs. trafikanternes
kørselsomkostninger, uheldsomkostninger m.v. og de miljøfordele der opnås.
Inden trinvis udbygning overvejes bør det sikres, at et anlæg med færre kørespor har tilstrækkelig
kapacitet. Dette bør efterfølges af en mere dybtgående analyse som omfatter en trafikøkonomisk
modelberegning.
6.6.5 Typiske omkostninger
Der har i de seneste år været gennemført flere omfattende analyser i forbindelse med overvejelser
om trinvis udbygning i helt konkrete tilfælde. De fleste referencer er knyttet til
motorvejsudbygninger, hvor der som første trin anlægges en 2‐sporet eller en 2+1‐sporet
motortrafikvej, og i andet trin den fulde motorvej.
Oktober 2012 103