Tværprofiler i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND
Fra et omfattende undersøgelsesarbejde af jyske motorvejsstrækninger kan det ses, at
omkostningerne ved en trinvis udbygning medfører en fordyrelse i størrelsesordenen 15‐20 %. På
denne baggrund kan det siges, at anlæg af to trin efter hinanden med kort mellemrum ikke kan
betale sig. På den anden side kan det heller ikke betale sig at investere i for store
forberedelsesarbejder, hvis der går alt for lang tid inden andet trin gennemføres. Generelt kan
anføres en horisont på 10 år som den øvre grænse for, at det overhovedet kan betale sig at
foretage forberedelser. Rammerne for, hvornår trinvis udbygning er en rationel proces, viser sig i
virkeligheden meget snævre. Der bør derfor hvert enkelt tilfælde gennemføres en
samfundsøkonomisk beregning af, om det er hensigtsmæssigt at gennemføre en trinvis udbygning.
6.7 Overgang mellem profiltyper
6.7.1 Generelt
Den tydeligste overgang mellem forskellige tværprofiler opnås, hvis overgangene sker i forbindelse
med vejkryds, og især i forbindelse med en rundkørsel. Dette er dog ikke altid muligt eller
hensigtsmæssigt. I det følgende beskrives nogle forhold, der bør tages i betragtning, når overgange
mellem profiltyper sker på strækninger mellem kryds.
6.7.2 Overgang mellem veje med to kørebaner og 2‐sporede
veje
Strækninger hvor veje med adskilte kørebaner går over i 2‐sporede veje og omvendt, skal
udformes, så trafikanterne får en god optisk ledning.
God optisk ledning kan opnås ved at:
Overgangen sker på en strækning med en konkav vertikalkurve
Den horisontale linjeføring har en høj standard
Linjeføringen i retning mod de adskilte kørebaner leder trafikanterne naturligt ind på den
rigtige side af midterrabatten. Det betyder, at vejen bør ligge i en venstrekurve. I højrekurver
må radius ikke formindskes, når breddeudvidelsen begynder
Linjeføringen i retning mod den 2‐sporede strækning tydeligt viser indsnævringen fra to til et
kørespor i kørselsretningen, og fra to til en kørebane. Det opnås lettest, hvis vejen ligger i en
højrekurve, hvilket gør det lettere at se, at kørebanen bliver smallere, samt hvor
midterrabatten slutter
Afstanden til nærmeste tilslutningsanlæg er tilstrækkelig stor for, at trafikanterne ikke skal
misforstå, hvad der er den gennemgående kørebane, og hvad der er frakørselsrampe, og
derved komme ind på den forkerte side af midterrabatten.
6.7.3 Overgang mellem veje med to kørebaner og 2+1‐veje
Hvor veje med adskilte kørebaner går over i 2+1‐veje, hvor det midterste kørespor skiftevis
benyttes som overhalingsspor for de to retninger, giver en indledende 1‐sporet strækning
sandsynligvis en klarere overgang og en bedre hastighedstilpasning.
6.7.4 Overgang mellem 2+1‐vej med adskilte kørebaner og 2‐sporet vej
Ved overgang fra en almindelig 2‐sporet vej til en 2+1‐vej har en indledende 2‐sporet strækning
den fordel, at eventuelle køer opløses med det samme.
104 Oktober 2012