You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND<br />
På broer uden fortove udføres en dybdelinje ca. 0,5 m fra kantbjælken. Fra kantbjælken og til<br />
dybdelinjen udføres en kontrabanket med mindst 60 ‰ sidehældning.<br />
På broer med fortove udføres en tilsvarende, dog normalt smallere, kontrabanket i belægningen op<br />
mod kantstenen. I konstruktionsbetonen udføres kontrabanket ved kantbjælke som ovenfor<br />
beskrevet.<br />
Såfremt der er behov for at etablere kunstigt længdefald i dybdelinjen kan dette f.eks. gøres ved at<br />
variere sidehældningen på de tilstødende tværprofilelementer (nødspor, yderrabat eller<br />
kontrabanket).<br />
Brounderstøtninger<br />
Omkring brounderstøtninger bør der altid etableres kontrabanketter med tæt belægning i en<br />
bredde på mindst 0,5 m ud fra understøtningen med mindst 100 ‰ fald bort fra denne.<br />
I praksis vil denne kontrabanket næsten altid være placeret bag et autoværn.<br />
6.9 Jernbaneoverkørsler<br />
Nedenfor beskrives kort en række af de væsentligste forhold i forhold til jernbaneoverkørsler.<br />
Kørebanebredde<br />
I jernbaneoverkørsler uden automatiske bomme bør kørebanebredden være mindst 4,5 m mellem<br />
stoplinjer og 15 m på hver side af stoplinjer.<br />
I jernbaneoverkørsler sikret med automatiske bomme bør kørebanebredden være mindst 6 m<br />
mellem stoplinjer og 25 m på hver side af stoplinjer.<br />
For at minimere faren for vejfærdslens udskridning i skinnerne skal kørebanebelægningen i<br />
sporarealet udvides med 1 m og stier med 0,5 m. Udvidelsen afsluttes fra yderside af skinne under<br />
en vinkel på 45 grader til færdselsareal.<br />
Bredden af den krydsende vejs tværprofilelementer må ikke reduceres igennem en<br />
jernbaneoverkørsel.<br />
Fortov og cykelsti<br />
Fortov og cykelsti må ikke ophøre umiddelbart før en jernbaneoverkørsel, således at de lette<br />
trafikanter ledes ud på kørebanen igennem jernbaneoverkørslen.<br />
Hvor der af hensyn til automatiske bomme etableres kørebaneudvidelse, bør den foretages under<br />
hensyntagen til en god optisk linjeføring af vejprofilet igennem overkørselsområdet.<br />
Kanalisering<br />
For at tydeliggøre jernbaneoverkørslen i byområder og på veje med hurtig trafik kan der med fordel<br />
etableres en 2,3 m bred kantstensbegrænset midterhelle, hvori vejsignal kan placeres.<br />
For at hindre diagonalkørsel mellem nedlukkede halvbomme kan der mellem stoplinjerne etableres<br />
en kantstensbegrænset helle.<br />
Oktober 2012 107
Change language