Tværprofiler i åbent land – Håndbog - NMF

More documents

Recommendations

Info

ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND Figur 5.17 Basisudformning af skråningsanlæg ved afgravning. 5.12.3 Udformning Valg af skråningsanlæg sker ud fra en vurdering af, om det er hensigtsmæssigt at tilvejebringe sikkerhedszonen. Sikkerhedszonen bestemmes ud fra vejens planlægningshastighed, jf. Figur 5.16 (disse bredder gælder også for afgravningsskråninger). Ud fra en sikkerhedsmæssig betragtning bør sikkerhedszonen tilgodeses, så trafikanter, der utilsigtet kører af kørebanen, ikke vælter eller påkører påkørselsfarlige genstande. Der kan imidlertid være andre hensyn, som gør, at det fravælges at tilgodese sikkerhedszonen. Dette kan f.eks. være anlægsøkonomiske hensyn, idet der ved store højdeforskelle kan være et ønske om at anvende stejlere skråningsanlæg for at minimere ekspropriationsomkostningerne og materialeforbruget til etablering af skråningsanlæggene. Tilsvarende kan der også være påkørselsfarlige genstande inden for sikkerhedszonen, som ikke kan eller ønskes fjernet. Dette kan f.eks. være portalstandere, lygtemaster, faunapassager, brosøjler, træer, bygninger etc. I sådanne tilfælde, hvor andre hensyn nødvendiggør opsætning af autoværn, vil det af anlægsøkonomiske hensyn være hensigtsmæssigt at anvende en stejlere skråning. Selv få påkørselsfarlige genstande kan medføre autoværn på hele strækningen, idet det trafiksikkerhedsmæssigt ikke er ønskeligt med flere små autoværnsstræk på en længere påfyldningsstrækning. Den valgte udformning af skråningsanlægget kan variere henover strækningen afhængig af hvilken løsning, der er den mest optimale i forhold til projektets forudsætninger. Påfyldning Hvor vejen ligger på påfyldning fastlægges det indledningsvist, om der er forhold, der nødvendiggør opsætning af autoværn. Såfremt det fastslås, at der ikke er behov for autoværn, er der to mulige løsninger ‐ type 1 og type 2, hvor den primære forskel er økonomi og æstetik. Type 1 er den billigere og knap så arealkrævende af de to, mens type 2 er arealkrævende og dermed dyrere. Type 2 betragtes samtidig som den æstetisk fordelagtige. Det vil ofte være ekspropriationsforhold, der er den udslagsgivende parameter ved valg mellem type 1 og type 2 (se Figur 5.15). Såfremt, der skal opsættes autoværn, vælges type 3 (se Figur 5.15). 84 Oktober 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND Afgravning Ved afgravning tages udgangspunkt i en trugkonstruktion. Med skråningsanlæg 2 udgør skråningen ikke en trafiksikkerhedsrisiko, idet skråningen vil standse bilen og dermed ophæve sikkerhedszonen. Ved små skråninger skal det overvejes, om skråningen er så lille, at den kan passeres, hvorved det skal sikres, at sikkerhedszonen er tilstede bagved skråningens toppunkt. Afgravningsskråningen kan laves fladere og f.eks. gøres dyrkningsbare. Flade skråninger med anlæg 3 eller fladere medfører en risiko for, at et køretøj kan køre op ad skråningen, hvorfor det skal overvejes, om sikkerhedszonen er til stede. Tilvejebringelse af sikkerhedszonen På strækninger uden autoværn skal det sikres, at sikkerhedszonen er tilvejebragt gennem brug af følgende elementer: Kantbane/nødspor Eventuel cykelsti og skillerabat Yderrabat Skråningsanlæg der kan indgå i sikkerhedszonen Skelrabat I Figur 5.15 og Figur 5.17 er det forudsat, at vejskel eksproprieres til 0,6 m bag grøftekonstruktion, hvorefter der pålægges servitut, om ikke at placere fast genstande på det areal, der ligger inden for sikkerhedszonen. Alternativt kan det vælges, at ekspropriere sikkerhedszonen således, at vejskel står i sikkerhedszonens bagkant. På strækninger, hvor sikkerhedszonen ikke er tilgodeset, skal der opsættes autoværn. Oktober 2012 85
Page 1 and 2:
HÅNDBOG TVÆRPROFILER I ÅBENT LAN
Page 3 and 4:
ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILE
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34: ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILE
Page 83: ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILE
Page 116: Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1
show all

Tværprofiler i åbent land – Håndbog - NMF

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?