Tværprofiler i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND
Nedenfor er fordele og ulemper ved de to typer beskrevet med udgangspunkt i, at de opsættes i en
midterrabat med samme bredde.
En fordel ved et centralt placeret dobbeltsidet autoværn er, at den større afstand til kørebanerne
øger muligheden for at rette et vildfarent køretøj op, før det rammer autoværnet. Det forudsætter
dog, at rabattens overflade er jævn og kørestabil og, at den også tydeligt signalerer dette, så
føreren kan reagere rationelt i en afkørselssituation. En anden fordel er, at det er lettere at skaffe
plads til et havareret køretøj mellem autoværn og kørebane som omtalt i afsnit 4.2.1.
En ulempe ved et centralt placeret dobbeltsidigt autoværn er, at det skal adskilles hver gang, at det
skal føres uden om brosøjler, portalstandere og andet vejudstyr i midterrabatten. Derved skal
autoværnet normalt skifte stivhedsklasse, hvilket er en sikkerhedsmæssig ulempe. Æstetisk er
denne løsning ligeledes en ulempe, og det er det også afvandingsteknisk, idet trugbund i
midterrabat bør placeres forskudt i forhold til et centralt placeret autoværn af hensyn til placering
og betjening af riste og nedløbsbrønde.
En fordel ved to enkeltsidede autoværn er, at der er plads til beplantning, brosøjler, portalstandere
og andet nuværende – og fremtidigt – vejudstyr. Ved tilpas bred midterrabat kan de to
enkeltsidede autoværn føres som kontinuerligt fleksible autoværn i ”lige” linjer, der følger vejens
tracé, og det er en æstetisk fordel, men det vil dog ofte være nødvendig at anvende stivere
autoværn forbi objekter mellem de to autoværn. Desuden vil det ved driftsarbejder kun være
nødvendigt at lukke et kørespor i den ene retning ‐ i modsætning til dobbeltsidet autoværn, hvor
det vil være nødvendigt at lukke et spor i begge retninger. Enkeltsidede autoværn er derfor at
foretrække i driftssituationer ud fra et fremkommelighedssynspunkt. To enkeltsidede autoværn
åbner op for muligheden for placering af afvandingselementer imellem autoværn, men den
indbyrdes placering af dybdepunkt, afvandingslementer og autoværn skal koordineres.
4.2.3 Trafiksikkerhed
Figur 4.3 viser, at der er en sammenhæng mellem kollisionshastighed og overlevelseschance i
forbindelse med frontalkollisioner. Figuren kan anvendes ved fastlæggelse af det ønskede
sikkerhedsniveau. Af figuren ses, at dødeligheden stiger markant i frontalkollisioner ved
hastigheder over 70 km/h.
22 Oktober 2012