Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND<br />
Vejbredden betegner afstanden mellem de yderste belægningskanter (ekskl. stier). Elementerne<br />
nødspor, kantbane, cykelbane, kørespor, indre kantbane, midterrabat og overkørbart midterareal<br />
ligger således alle inden for vejbredden, selv om de aldrig vil optræde på én gang i det samme<br />
tværprofil. Den traditionelt anvendte betegnelse kørebane dækker kørespor samt eventuelle<br />
kantbaner. For mange veje vil vejbredden dermed være identisk med bredden af kørebanen.<br />
Ydre arealer er valgt som samlet betegnelse for elementerne skillerabat, stier (som del af vej), yder‐<br />
og inderrabat, afvandingskonstruktioner, skråninger, banketter, samt skelrabat.<br />
Beskrivelsen af stier (som del af en vej eller som stier i eget tracé) omfatter både cykel‐, gang‐ og<br />
fællesstier, samt enkeltrettede og dobbeltrettede stier.<br />
4.2 Midterrabat<br />
4.2.1 Funktion<br />
Midterrabatten adskiller modsatrettet trafik og har først og fremmest til formål at mindske risikoen<br />
for frontalkollisioner. Dette sker dels ved, at midterrabatten giver trafikanten mulighed for at<br />
standse eller genvinde kontrollen over et køretøj, der utilsigtet har forladt kørebanen og dels ved,<br />
at midterrabatten giver mulighed for anbringelse af et autoværn.<br />
På veje med intens og hurtigkørende trafik er midterrabatter desuden tryghedsskabende, og rent<br />
visuelt tjener en (beplantet) midterrabat til at opbløde det massive indtryk fra de asfaltbelagte<br />
arealer på motorveje eller andre veje med flere end to kørespor.<br />
Desuden tjener midterrabatter et rent praktisk formål ved at give mulighed for afvanding, plads til<br />
sne og placering af tavler m.v. Endelig kan det være nødvendigt at placere faste genstande som<br />
f.eks. portaler og brosøjler i midterrabatten, men det vil normalt kræve opsætning af autoværn.<br />
4.2.2 Udformning<br />
Midterrabatter kan være belagte eller græssåede, eventuelt med yderligere beplantning. I <strong>åbent</strong><br />
<strong>land</strong> vil midterrabatter sjældent være belagte.<br />
Midterrabat som fysisk adskillelse mellem køreretningerne etableres altid på motorveje. På øvrige<br />
veje med 80‐90 km/h bør det overvejes at etableres midterrabat, hvis der ønskes et højt<br />
sikkerhedsniveau. Som alternativ til en midterrabat kan der etableres et overkørbart midterareal<br />
(se mere herom afsnit 4.3), hvis det kan accepteres, at trafikanterne får en forhøjet risiko for<br />
alvorlige personskader i mødeuheld.<br />
Af sikkerhedsmæssige hensyn kan det desuden overvejes at etablere midterrabat på veje med<br />
mere end 3 spor, uanset hastighedsklasse.<br />
Bredden af midterrabatter afhænger af trafikintensitet, hastighedsniveau og en beslutning om,<br />
hvorvidt der ønskes opsat midterautoværn.<br />
Midterrabatter kan indrettes på to måder:<br />
Uden autoværn, baseret på en bestemt sandsynlighed for gennemkørsel afhængig af<br />
planlægningshastigheden<br />
Med autoværn<br />
18 Oktober 2012
Change language