Tværprofiler i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND
Der er i basistværprofilet ikke indarbejdet plads til et autoværn i yderrabatten. Et eventuelt
autoværn bør placeres, så der mellem kørespor og autoværn stadig er 2,0 m, hvor der er mulighed
for at parkere en personbil på kantbane og rabat. Etablering af autoværn forudsætter derfor, at
yderrabatten udvides, så der udover førnævnte areal til havarerede og parkerede køretøjer er
plads til selve autoværnet og dets udbøjning.
5.7.2 Tilpasning
Mulighederne for at reducere basistværprofilets bredde ligger ligesom ved den 4‐sporede vej i det
2. kørespor og midteradskillelsen.
Det 2. kørespor kan reduceres til en bredde på 3,25 m samtidig med, at der etableres
overhalingsforbud for lastbiler.
Midteradskillelsen kan gives forskellige udtryk for at differentiere den fra køresporene og dermed
have en positiv effekt på trafiksikkerheden. Det kan f.eks. være en overfladebehandling i stedet for
en spærreflade, eller en farvet asfalt. Endvidere kan der af trafiksikkerhedsgrunde etableres
rumleriller langs midteradskillelsen.
Midteradskillelsen kan reduceres til 0,3 m, men med en øget risiko for alvorlige frontalkollisioner.
Såfremt midteradskillelsen reduceres til 0,3 m udformes den som to 0,1 m kantlinjer med en
indbyrdes afstand på 0,1 m. Midteradskillelsen kan dog også udvides til gavn for trafiksikkerheden,
idet der ved en bredde på 3,0 m kan etableres autoværn med plads til udbøjning. Det skal i den
forbindelse nævnes, at det er muligt at etablere et stift autoværn i en midterrabat med en bredde
på ned til 1,0 m. Minimumsbredden for en 2+1 vej med en planlægningshastighed på 90 km/h
bliver med ovennævnte reduktioner på 15,05 m mod 16,00 m i basistværprofilet.
Hvis planlægningshastigheden reduceres til 80 km/h kan det 1. kørespor reduceres til 3,5 m, idet de
3,65 m brede køretøjer nu tillades at anvende en del af kantbanen. Hvis der ikke kører omfangsrige
transporter på strækningen og planlægningshastigheden sættes til 80 km/h eller lavere, kan det 1.
kørespor reduceres til 3,25 m. Det 2. kørespor kan ved hastigheder på 80 km/h eller lavere
ligeledes reduceres til 3,25 m.
5.8 2‐sporede veje
Basistværprofilet for 2‐sporede veje består af to kørespor adskilt af en midtlinje samt kantbaner og
yderrabatter i begge vejsider. 2‐sporede veje kan suppleres med cykelfaciliteter enten som en del
af kørebanen eller på selvstændige stier langs med kørebanen. Basistværprofilets sammensætning
og bredder fremgår af Figur 5.5.
70 Oktober 2012