Tværprofiler i åbent land – Håndbog - NMF

More documents

Recommendations

Info

ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND Med håndbogens valgfrihed er der risiko for, at veje i samme vejklasse kan få forskellige udtryk. Det er derfor vigtigt, at vejmyndigheden anvender ensartet afmærkning på veje i de enkelte vejklasser for derved at søge at gøre vejene selvforklarende og let genkendelige for trafikanterne. Dette er for at gøre det lettere for trafikanterne at afkode, hvilken hastighed de skal vælge, og hvilke trafikanter de kan forvente at møde på vejen. For gennemfartsvejene opfordres de enkelte vejmyndigheder endvidere til at sikre, at der anvendes et ensartet tværprofil på tværs af forskellige vejmyndigheder. Ved tilpasning af tværprofilerne bør følgende opmærksomhedspunkter indgå i overvejelserne omkring fastlæggelse af bredden for de enkelte tværprofilelementer: Vejens funktion Planlægningshastighed Trafiksikkerhed Fremkommelighed Stitrafik Tracéring Vejens omgivelser Vejæstetik Anlægs‐ og driftsøkonomi Væsentlige detailforhold De ydre arealer De enkelte punkter er beskrevet i de følgende afsnit ud fra funktionelle hensyn til det samlede tværprofil. Med hensyn til betydningen af at ændre på de enkelte elementer henvises til gennemgangen i kapitel 4. Ved valg af tværprofil skal opmærksomheden først og fremmest rettes mod, at kombinationen af tværprofilelementer kan være meget afgørende for disse elementers samlede funktionsmæssige egenskaber – bl.a. med hensyn til trafiksikkerhed og fremkommelighed. Især må der advares meget kraftigt mod at anvende minimumsbredder for alle elementer i ét og samme tværprofil. Samtidig bør det undgås at anvende minimumsbredder for naboelementer. Dette gælder ikke kun arealerne inden for vejbredden, men i særdeleshed også de ydre arealer som bl.a. skal udformes med henblik på at kunne opfylde kravene til sikkerhedszonen og eventuelt nødzonen. 5.3.1 Vejens funktion En væsentlig forudsætning for valg af tværprofil er fastlæggelse af vejens funktion. Det skal derfor indledningsvist afklares, om vejen er en gennemfartsvej, fordelingsvej eller lokalvej. Det skal samtidig afklares, hvilke trafikarter der skal kunne færdes på vejen. Herunder blandt andet om vejen skal kunne betjene omfangsrige transporter og, om der skal etableres stifaciliteter langs vejen. Principperne for fastlæggelse af vejens funktion er beskrevet i håndbogen "Planlægning af veje og stier i åbent land". På gennemfarts‐ og fordelingsveje er det primære formål at flytte trafik over større afstande. Derfor bør fremkommeligheden prioriteres højt på disse veje. God fremkommelighed vil ofte være forbundet med et højt hastighedsniveau, hvilket indebærer, at trafiksikkerhedsmæssige hensyn ligeledes bør prioriteres højt. 56 Oktober 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND Lokalvejene skal primært sikre god tilgængelighed til de enkelte ejendomme. Det betyder, at der på disse veje som regel skal tages hensyn til, at der færdes landbrugskøretøjer, busser, cyklister og fodgængere. Disse trafikantgrupper færdes ofte med et lavere hastighedsniveau end biltrafikken, og derfor kan deres tilstedeværelse medføre en øget uheldsrisiko. For at minimere uheldsrisikoen bør vejens tværprofil og trafikanternes valg af hastighed afspejle denne funktion. 5.3.2 Planlægningshastighed I de tilfælde hvor vejmyndigheden ønsker at anvende en anden planlægningshastighed, end den der er forudsat ved de enkelte basistværprofiler, bør det vurderes, om bredden af de enkelte elementer i basistværprofilerne skal tilpasses. Bredden af de enkelte elementer bestemmes efter det enkelte køretøjs bevægelsesprofil. Da bevægelsesprofilet reduceres ved lavere hastigheder vil de enkelte elementer ofte kunne reduceres i bredde ved lavere hastigheder. Omvendt vil det ved højere hastigheder ofte være nødvendigt at udvide bredden af de enkelte elementer af fremkommeligheds‐ og trafiksikkerhedsmæssige hensyn. Valg af tværprofil indgår som en vigtig parameter i den selvforklarende vej. Den selvforklarende vej skal blandt andet gennem sin udformning hjælpe trafikanten til at vælge det rigtige hastighedsniveau. I den forbindelse skal det nævnes, at brede profiler ofte vil indbyde til højere hastigheder, mens smalle profiler vil medvirke til at reducere hastighedsniveauet. 5.3.3 Trafiksikkerhed På veje med modkørende trafik og en planlægningshastighed større end eller lig 80 km/h bør det overvejes at etablere midteradskillelse, hvis der ønskes et højt sikkerhedsniveau. Midteradskillelsen kan etableres som et overkørbart midterareal eller en midterrabat med autoværn. Begge løsninger vil i forskellig grad reducere risikoen for alvorlige frontalkollisioner. Eventuel beslutning om opsætning af midterautoværn skal ske på baggrund af en samlet risikovurdering, jf. afsnit 4.2.2. Sikkerhedszonen Af hensyn til trafiksikkerheden kan der uden for køresporet udlægges et areal, sikkerhedszonen, som er friholdt for faste genstande og udformet således, at et køretøj, der utilsigtet forlader køresporet, ikke vælter. Oktober 2012 57
Page 1 and 2:
HÅNDBOG TVÆRPROFILER I ÅBENT LAN
Page 3 and 4:
ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILE
Page 5 and 6: ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILE
Page 55: ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILE
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 116:
Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1
show all

Tværprofiler i åbent land – Håndbog - NMF

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?