Tværprofiler i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND
5.6.2 Tilpasning
Der ligger i basistværprofilets en række muligheder for at reducere de enkelte elementers bredde,
men det vil have konsekvenser for enten tværprofilets funktion eller trafiksikkerhed.
Midteradskillelsen kan gives forskellige udtryk for at differentiere den fra køresporene. Det kan
f.eks. være en overfladebehandling i stedet for en spærreflade, eller en farvet asfalt. Af
trafiksikkerhedsgrunde kan der også etableres rumleriller langs midteradskillelsen.
Midteradskillelsen kan reduceres til 0,3 m, så der etableres to kantlinjer på 0,1 m med en afstand
på 0,1 m mellem dem. En sådan reduktion i midteradskillelsen vil medføre en øget risiko for
alvorlige frontalkollisioner og det anbefales, at planlægningshastigheden derfor samtidig reduceres.
Midteradskillelsen kan også udvides til f.eks. 3,0 m, hvilket vil medføre en forbedring af
trafiksikkerheden, idet der bl.a. kan etableres autoværn med plads til udbøjning, der ikke
begrænser køresporet i modsat retning. Det skal i den forbindelse nævnes, at det er muligt at
etablere et stift autoværn i en midterrabat med en bredde på ned til 1,0 m.
I tilfælde af, at vejen f.eks. er bynær, og der derfor skal etableres et stort antal kryds, kan det være
hensigtsmæssigt at gøre midteradskillelsen så bred, at der ved krydsene er plads til at etablere
venstresvingsspor i midteradskillelsen, uden at denne skal udvides.
Det 2. kørespor kan reduceres til 3,25 m, men der bør samtidig etableres overhalingsforbud for
lastbiler.
Minimumsbredden for en 4‐sporet vej med en planlægningshastighed på 90 km/h bliver med
ovennævnte reduktioner på 18,3 m mod 19,5 m i basistværprofilet.
Hvis planlægningshastigheden reduceres til 80 km/h kan det 1. kørespor reduceres til 3,5 m, idet de
3,65 m brede køretøjer nu tillades at anvende en del af kantbanen. Hvis der ikke kører omfangsrige
transporter på strækningen og planlægningshastigheden sættes til 80 km/h eller lavere, kan det 1.
kørespor reduceres til 3,25 m. Det 2. kørespor kan ved hastigheder på 80 km/h eller lavere også
reduceres til 3,25 m.
5.7 2+1 veje
Basistværprofilet for 2+1 veje består af tre kørespor, en midteradskillelse, to kantbaner og to
yderrabatter. Det midterste kørespor fungerer som overhalingsspor for skiftevis den ene og den
anden retning. Stitrafik afvikles i eget tracé. Basistværprofilets elementer og bredder kan ses i Figur
5.4.
68 Oktober 2012