Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ANLÆG OG PLANLÆGNING TVÆRPROFILER I ÅBENT LAND<br />
Figur 6.19 Vildledende tværprofilovergang i højrekurve med tilslutningsanlæg. En omhyggelig<br />
afmærkning med spærrelinjer vil afbøde problemet; men situationen bør undgås<br />
ved nyanlæg.<br />
6.8 Særlige forhold ved bygværker<br />
Sidehældning på broer<br />
Af konstruktions‐ og afvandingstekniske grunde vil en vejs tværprofil på en bro ofte adskille sig fra<br />
normaltværprofilet. Forskellen ligger primært i de enkelte tværprofilelementers sidehældning,<br />
samt i brug af kontrabanketter.<br />
Afvanding af overfladevand på broer foregår normalt ved, at vandet løber ad faldlinjer ned til en<br />
dybdelinje i belægningen og derefter ad denne i langsgående retning, indtil vandet bliver opfanget<br />
af nedløbsbrønde.<br />
Ved broer med længde større end ca. 15 m opbygges vejens profil i konstruktionsbetonen. Af<br />
støbetekniske grunde tilstræbes så få knæk i tværprofilet som muligt.<br />
Ved kørebaner med tagformet profil udføres de tilgrænsende vejelementer <strong>–</strong> midterrabat, nødspor<br />
og yderrabat <strong>–</strong> således med samme fald som kørebanen, for yderrabatter dog kun indtil<br />
dybdelinjen.<br />
Ved kørebaner med ensidig sidehældning udføres de tilgrænsende vejelementer i den lave side<br />
med samme fald som kørebanen indtil dybdelinjen, mens de ved den høje side udføres med fald<br />
bort fra kørebanen indtil dybdelinjen.<br />
I en eventuel midterrabat med autoværn bør dybdelinjen og autoværnet forskydes i forhold til<br />
hinanden, således at autoværnssceptrene ikke kommer til at stå i dybdelinjen.<br />
Man bør desuden sikre sig mod, at overfladevand og eventuelt drænvand løber ude langs<br />
kantbjælken, hvor der er mulighed for nedsivning i fugen mellem belægning og kantbjælke og<br />
videre ned i konstruktionsbetonen.<br />
106 Oktober 2012
Change language