Danmark som Europas førende søfartsnation - Søfartsstyrelsen

A N A LY S E R A P P O R T
opføres under posten renter og overførelser på den græske betalingsbalance og således ikke
figurerer i OECD-statistikken. Endelig skal de lave udgifter forbundet med græsk skibsfart,
sammenlignet med tonnagen størrelse ses i lyset af, at græske skibe ofte er udchartrede, og at
det er chartreren, der betaler udgifter til brændstof, havneudgifter mv.
Udviklingen i handelsflåden
Der anlægges to perspektiver på udviklingen i handelsflåden. Den ejermæssige kontrol af flåden
har interesse i forhold til, hvor ejerskabet er placeret. Medens udviklingen i de forskellige
skibsregistre giver et billede af undersøgelseslandenes rolle som flagstat.
Den ejermæssigt kontrollerede flåde
Udviklingen i den ejermæssigt kontrollerede flåde i perioden fra 2001- 04 fremgår af nedenstående
tabel 3. På verdensplan har der været en stigning i tonnagen på 6 %, men udviklingen
er meget forskellig undersøgelseslandene imellem. Den tysk ejermæssigt kontrollerede flåde
er steget med over 50 % på blot 4 år, hvilket svarer til omkring 20 millioner DWT. Det tyske
rederiforbund, Verband Deutscher Reeder anslår dog, at 80 % af den tyske tonnage er chartret
ud, hovedsagelig til udenlandske rederier. Kina har haft en tilgang i flåden på 14 millioner
DWT, svarende til 35 %. Hong Kong og Cypern har haft stigninger på mellem 16-18 %, mens
Grækenland har haft en stigning på 5 %. Der har været en beskeden fremgang i Storbritannien
samt Holland, mens der har været en mindre tilbagegang i den dansk kontrollerede
tonnage 28 .
I bilag I er udviklingen i tonnagen opgjort på skibstyper for de enkelte lande. Det er således
muligt at se udviklingen indenfor de enkelte segmenter.
28 Ifølge oplysninger fra Danmarks Rederiforening er der i løbet af 2005 sket en stigning i den dansk ejermæssigt
kontrolleret tonnage.
49