Danmark som Europas førende søfartsnation - Søfartsstyrelsen

A N A LY S E R A P P O R T
af landene fremhæver, at diverse navngivne MSC 39 cirkulærer skal betragtes som retningslinier
og ikke som obligatoriske. Der er en række særkrav i de danske regelsæt. Følgende
redegørelse tager derfor udgangspunkt i danske forhold og de ændringer af regelsættene, som
forberedes.
Ønsker en reder at indflage et skib til DIS, skal skibet opfylde samme regler som et tilsvarende
dansk skib. De vigtigste er:
1. Søfartsstyrelsens Meddelelser A, som hovedsageligt hviler på en række EU
direktiver.
2. Søfartsstyrelsens Meddelelser B, som bygger på nedenstående internationale
konventioner:
a. SOLAS 74
b. ILLC 66
c. MARPOL 73/78
d. ILO nr. 92 og ILO nr. 133
3. Søfartsstyrelsens Tekniske forskrift nr. 4 af 3. maj 2002 om støj i skibe 40 .
Ad Søfartsstyrelsens Meddelelser A
Ud over implementering af EU direktiver på arbejdsmiljøområdet indeholder regelværket
følgende danske særregler:
• Sikkerhedsrepræsentanter (§ 16 kurser) – baggrunden er EU direktiv 89/391/
EØF af 12. juni 1989 om iværksættelse af foranstaltninger til forbedring af
arbejdstagernes sikkerhed og sundhed under arbejdet. I Danmark har det
afstedkommet et krav om uddannelse af sikkerhedsrepræsentanter.
• Malerkoder – krav til mærkning af farlighed og personlig beskyttelse under
malerarbejder (rent nationalt krav). Der er tillige tale om en fælles skandinavisk
standard.
• Arbejdspladsbrugsanvisninger – beskrivelse af farlige arbejders udførelse og
eventuel anvendelse af personlige beskyttelsesmidler/hjælpemidler (rent nationalt
krav).
39 Maritime Safety Committee, IMO.
40 Denne vil snarest blive indarbejdet i Meddelelser A.
67