Danmark som Europas førende søfartsnation - Søfartsstyrelsen

såfremt der er et skattemæssigt overskud. Endelig indebærer skattereformen en ubegrænset
hæftelse som forudsætning for, at kommanditisterne kan få lov til at overføre et skattemæssigt
underskud fra rederidriften til personlig indkomst.
Ifølge den hollandske rederiforening har reformen medført, at privates interesse i anpartsfinansiering
af skibe stort set er faldet bort.
I Tyskland har skattemyndighederne siden 2000 i stigende grad lagt vægt på, at de enkeltskibsbaserede
kommanditistselskaber er indkomst- og ikke skattedrevne. Reklamering med
skattefordele over for potentielle anpartshavere medfører umiddelbart, at skattemyndighederne
ikke godkender pågældende projekt. Skattemyndighederne benytter i øvrigt også andre
tommelfingerregler i deres godkendelsesprocedurer.
Fra 1. januar 2006 sker der en opstramning af mulighederne for skattemæssige afskrivninger
på skibe. Samtidig tillades brugen af den såkaldte kombimodel heller ikke længere. Efter
kombimodellen kører kommanditselskabet (KG) de første 3 år under den sædvanlige skatteordning
med overførsel af skattemæssige underskud fra skibs-KG’et til modregning i kommanditisternes
indkomstskat. Herefter overgås til tonnagebeskatning.
For fremtiden må der enten vælges en ”sædvanlig” kommanditselskabsmodel fra starten af,
eller en tonnageskattemodel.
Den tyske rederiforening støtter stramningerne og vurderer, at langt hovedparten af KG’erne
vil vælge en tonnageskattemodel. Dette skyldes især de forringede afskrivningsordninger.
Valget af konstruktionen med tonnageskatten indebærer, at de private kommanditister kun
kan investere med allerede indkomstbeskattede penge. Men samtidig bliver afkastet herfra
kun beskattet ud fra tonnageskatteprincippet.
Set i forhold til den danske tonnageskatteordning er der den forskel, at den tyske ordning
gælder for privatpersoner. Samtidig er der den forskel, at antallet af kommanditister ikke er
begrænset til 10.
62