Danmark som Europas førende søfartsnation - Søfartsstyrelsen

A N A LY S E R A P P O R T
maritime klynge i London synes således at være mulighederne for at have fingeren på pulsen,
synlighed på det globale marked samt kvalificeret arbejdskraft 58 .
Londons rolle som verdens førende maritime centrum er truet af flere årsager. Omkostningsniveauet
i London er højt, ikke mindst lønninger og domicilpriser. På minussiden tæller også,
at byens infrastruktur er overbelastet. Maritime London opfatter ikke den offentlige politik
som værende ”supportive” samtidig med, at andre maritime centre ekspanderer, fx Singapore.
Fra Maritime London stilles forslag om at imødegå Londons problemer ved et øget fokus
på byens rolle som ”the maritime services city”, udbygning af samarbejdet med tilsvarende
klynger i andre dele af Storbritannien, etablering af en ”maritime village” og udbygning af
synergieffekterne af at være et globalt finansielt centrum 59 .
Der foreligger ikke studier af klyngestrukturen i Grækenland, eller brancheopdelt statistik
på området. Der eksisterer dog en stor maritim serviceklynge i Athen-området ved Piraeus,
som er båret af den massive tilstedeværelse af græske redere. På trods af Grækenlands dominerende
position på verdensmarkedet er der ikke udviklet en græsk værft, udstyrs- eller
serviceindustri. Cypern synes ikke at have væsentlige udstyrsproducenter eller en større maritim
klynge.
Singapore har en større værftsindustri, som blandt andet er specialiseret i reparation samt
bygning af avancerede boreplatforme.
I Kina er der en omfattende produktion af udstyr samt underleverandører til skibsværfterne.
En lang række udenlandske virksomheder har igennem de senere år startet produktion i Kina
for at være nær værfterne i Østasien og navnlig Kina, der forventes at blive verdens største
værftsnation omkring 2015. Endelig er der gunstige produktionsvilkår i Kina i form af billig
løn og gunstige skatteforhold i såkaldte industriparker.
58 Maritime London, 2004: 95.
59 Maritime London, 2004: 10.
79