die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

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Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa Abb. 1: Ökonomisches Modell für das Niedrigkostenmodell Quelle: Franke, 2004. Tariff A Tariff B Legende: Old Games (90ies) Frühere Verhältnisse (1990er Jahre) New Games (today) Jetzige Verhältnisse Price/Unit Cost Preis/Stückkosten Tariff A/B Tarif A/B Cost level Kostenniveau Profit Gewinn Network Carrier Linienfluggesellschaft Distorted Demand Curve verzerrte Nachfragekurve LCC Billigflieger Demand (RPK) Nachfrage (RPK) Revenue Ertrag Cost Kosten Low Cost Carrier Billigfluggesellschaft Nach Auswertung der verschiedenen Kontinente und der Berichte darüber, wie sich die jeweiligen Billigflugmodelle entwickelt haben, konnten wir feststellen, dass einige Faktoren als Katalysator für die Verbreitung der Modelle gewirkt haben, und zwar folgende: Rechtsrahmen, Maß an unternehmerischer Initiative, Bevölkerungsdichte und relativer Wohlstand, Reisekultur, Verfügbarkeit von Flughäfen, Internetnutzung. Ein wesentlicher Zusammenhang besteht zwischen der Intensität dieser Faktoren und der gesellschaftlichen Entwicklung im jeweiligen Land als bestimmendes Moment für die aktuelle Stellung der verschiedenen Länder und Kontinente im Marktentwicklungslebenszyklus von Billigfluggesellschaften. In Tabelle 1 ist der Vergleich zwischen dem Stand des Lebenszyklus dieser Dienstleistungen in aller Welt zusammengefasst dargestellt. PE 397.234 2
Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa Tabelle 1: Lebenszyklus der Marktentwicklung von Billigfluggesellschaften Europa Lebenszyklusphasen USA Kanada UK Festland Osteuropa Asien Australien Neuseeland 1. Innovation ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 2. Ausbreitung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 3. Konsolidierung ■ ■ ■ 4. 2. Neueintrittsphase ■ 5. Konsolidierung ■ 6. Marktsättigung ■ Quelle: Francis et al, 2006. Übrige Welt Nach übereinstimmender Ansicht war in allen Regionen der Welt die Deregulierung eine unverzichtbare Voraussetzung für das Entstehen von Billigfluggesellschaften. Andererseits herrscht unter den Analysten auch Einvernehmen darüber, dass Deregulierung allein bei weitem nicht ausreicht, um die Entwicklung der Billigflieger über alle Phasen des Lebenszyklus nach Tabelle 1 voranzutreiben, denn sonst wäre dieses Modell in der Welt nicht so ungleichmäßig verteilt. Eine weitere Erscheinung im Zusammenhang mit der Entwicklung der Billigflugmodelle ist der Wettbewerbsdruck, der aufgrund der bloßen Existenz dieser Modelle auf den etablierten Airlines lastet. Diese bringen deshalb Kostensenkungsstrategien zur Anwendung, so dass es im Luftfahrtsektor höchstwahrscheinlich zu einer Konsolidierung des Billigflugmodellmarktes mit den herkömmlichen etablierten Fluggesellschaften kommen wird. In dieser Studie soll auf einige Folgen des Billigflugmarktes eingegangen werden, mit denen in Europa (in Bezug auf Fluggäste, Flughäfen, Luftfahrtunternehmen usw.) sowie innerhalb der Luftverkehrsbranche gerechnet werden muss. Dabei lauten die wesentlichen Fragen: Bewegt sich der Luftverkehrssektor der EU in die richtige Richtung? Reichen die unlängst verabschiedeten EU-Maßnahmen aus, um die neuesten Entwicklungen im Luftverkehrssektor der EU zu bewältigen? Wenn nicht, wie und mit welchen Maßnahmen kann die Politik der EU dazu beitragen, unter Berücksichtigung sicherheitsrelevanter und ökologischer Belange sowie der Vorschriften der EU in Sachen Wettbewerbsrecht und staatliche Beihilfen ein optimales Ergebnis für den Luftverkehrssektor und die Fluggäste zu erzielen? Braucht die EU ein gemeinsames Konzept für Flughäfen, deren Kapazität und deren Infrastruktur? Nach dieser kurzen Einführung zur systemischen Komplexität des Billigflugkonzepts an sich und seinen vielfältigen Erscheinungsformen in den verschiedenen Teilen der Welt werden sich die folgenden Kapitel mit unserer Auffassung von den Folgen des Wachstums der Billigfluganbieter für die Verkehrsinfrastruktur und die Fluggastströme in Europa befassen. Kapitel 2 beginnt mit einer Erörterung des Billigflugkonzepts und der unterschiedlichen Art und Weise seiner Entwicklung in den verschiedenen Teilen der Welt. Kapitel 3 und 4 behandeln den aktuellen Billigflugmarkt und seine Trends. Kapitel 5 befasst sich mit den Auswirkungen auf die Flughäfen. In Kapitel 6 geht es um die wirtschaftlichen und sozialen Gesamtauswirkungen, die sich aus dem Bestehen und der Entwicklung von Billigfluggesellschaften ergeben. 3 PE 397.234
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