die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa
örtliche Flughäfen und Behörden heran und versucht, Vorteile in Form von
Gebührenermäßigungen oder steuerlichen Anreizen auszuhandeln, was im Allgemeinen gelingt.
Sowohl Flughäfen als auch Behörden haben großes Interesse daran, Fluggesellschaften
anzulocken, erstere um ihre Einnahmen zu erhöhen, und letztere um der sozialen und
wirtschaftlichen Entwicklung Impulse zu verleihen. Führen die Verhandlungen zum Erfolg,
wird die Strecke eingerichtet, andernfalls wählt die Gesellschaft einen anderen
Regionalflughafen aus oder sucht nach einer anderen Region.
Im nachfolgenden Diagramm (Abb. 19) ist dargestellt, welche Art von Strecken Ryanair im
Sommer 2003 von London aus bedient hat. Die einzelnen Kreise entsprechen dem Anteil an der
Sitzplatzkapazität auf den Strecken von London zu den jeweiligen Städten, auf denen die
Fluggesellschaft als Wettbewerber auftritt. Die horizontale Achse stellt die Anzahl der
Wettbewerber dar, während die vertikale Achse den Anteil der Fluggesellschaft an der
Sitzplatzkapazität darstellt. Beinahe 60 % der Strecken wurden von Ryanair allein bedient.
Abb. 19: Auswahl von Strecken der Ryanair (2003)
Quelle: Air Transport Group (2004).
Legende:
Seat market share – Marktanteil Sitzplätze
No of competitors in the market – Anzahl der Wettbewerber im Markt
Es liegt klar auf der Hand, dass die Strategie darin besteht, direkten Wettbewerb zu vermeiden
und Verkehr zu generieren. Bei den Fluggästen handelt es sich um Personen, die derzeit andere
Verkehrsmittel wählen oder überhaupt nicht reisen. Es sind also vor allem Erholungsreisende,
die gegebenenfalls preisempfindlich reagieren. Daher beruht die Wettbewerbsfähigkeit einer
Fluggesellschaft auf ihrer Fähigkeit, die Ticketpreise bis auf eine Schwelle abzusenken, die
Passagiere veranlasst, von anderen Verkehrsmitteln auf das Flugzeug überzuwechseln, d. h. auf
einen Preis, den sie zu zahlen bereit sind. Außerdem müssen Fluggesellschaften in Ermangelung
von Wettbewerbern keine Anstrengungen unternehmen, um die Flughäufigkeit und die
Flugpläne abzustimmen.
Doganis (2006) stellt einen paradigmatischen Fall von Verkehrsgenerierung vor, der den Markt
für die Städteverbindung Manchester-Nizza betrifft. Im Jahr 1995 wurden auf dieser Strecke
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