die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

Abb. 11: Slot-Nachfrage und Pistenkapazität in Frankfurt, 2006
Quelle: Fraport 2006.
Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa
Legende:
Slot demand exceeds capacity Slot-Nachfrage übersteigt Kapazität
Slot request for summer flight plan 2006 Slot-Anfrage für Sommerflugplan 2006
Av. Slot demand Slot–Nachfrage
Slot capacity zur Verfügung stehende Kapazität
Einige zuvor nicht mehr oder nur wenig genutzte Flughäfen oder Flugplätze wurden von
Billigfluggesellschaften übernommen. Zu nennen wären hier u. a. Bydgoszcz in Polen und
Rodez in Frankreich. Es lässt sich nur schwer verallgemeinern, inwieweit die Nutzung dieser
Flughäfen zu einer Entlastung der Primär-Hubs oder Regionalflughäfen führt. Beispiele:
Man kann eigentlich davon ausgehen, dass die Nutzung des ehemaligen
Militärflugplatzes Hahn einen kleinen Beitrag dazu leistet, die Überlastung des
Frankfurter Flughafens zu lindern.
Es ist anzunehmen, dass durch die Nutzung des Flughafens Kaunas in Litauen
einen Teil des Verkehrs vom Hauptflughafen Vilnius abgezogen hat, bei dem es
sich selbst nur um einen kleinen Regionalflughafen handelt.
Es ist davon auszugehen, dass es sich beim Verkehr zwischen London und Rodez
in Frankreich (und einigen weiteren kleinen französischen Regionalflughäfen)
um neu generierten Verkehr handelt, der von Reisenden mit Immobilien im
Ausland genutzt wird, die sonst nicht mit dem Flugzeug geflogen wären.
Insgesamt sieht es in Sachen Kapazität so aus, dass die größeren Drehkreuze in Europa
überlastet sind und darunter leiden, dass sich die Genehmigungsverfahren für den Bau
zusätzlicher Infrastruktur in die Länge ziehen. Regional- und Billigflughäfen verfügen generell
über tatsächliche oder potenzielle Kapazitätsreserven, die sich jedoch aufgrund einer schlechten
Verkehrsanbindung und der großen Entfernung von den Einzugsbereichen der Drehkreuze nur
begrenzt zur Entlastung der Nachfrage an den Drehkreuzen nutzen lassen.
5.6. Rentabilität der Flughäfen
Im Gegensatz zu der schon immer geringen Rentabilität des Airline-Sektors insgesamt, wie sie
in Abb. 12 dargestellt ist, weisen die Flughäfen in Europa im allgemeinen eine gesunde
Gewinnsituation auf. In Tabelle 11 ist die Gesamtrentabilität der ACI-Flughäfen mit
ordentlichen Gewinnen aufgeführt.
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PE 397.234