die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa
• Verhinderung des potenziellen Einstiegs von Billigfliegern durch drastische
Preissenkungen in Kombination mit einer Erhöhung der Kapazität und/oder mit
Treueprogrammen; dies führt oft zu einem Preiskrieg.
• Erwerb einer Billigfluggesellschaft (z. B. Erwerb von Cityjet durch Air France im Jahr
2000).
• Gründung einer eigenständigen Billigfluggesellschaft (siehe die genannten Beispiele,
u. a. GO, Buzz, Germanwings, Centralwings, Clickair und Snowflake).
• Gründung einer Billigfluggesellschaft innerhalb der herkömmlichen Fluggesellschaft
(z. B. BMI und Bmibaby), was jedoch eine strenge Trennung zwischen beiden
Produkten erforderlich macht.
• Umstellung auf gewinnbringendere Märkte, was sich auf das Netz auswirkt
(beispielsweise gab Swiss einige ihrer Ziele ab Genf auf, als easyJet zur dominierenden
Gesellschaft auf diesem Flughafen wurde).
• Radikale Umwandlung vom Full-Service-Carrier zur Niedrigpreisgesellschaft (z. B. Aer
Lingus, Flybe).
Die zunehmende Zahl von Billigfluggesellschaften und/oder ihre zunehmende Größe bewirken
eine Tendenz zur Konsolidierung, um Wachstum und Marktdominanz zu gewährleisten. Ein
typisches Beispiel ist Air Berlin, die 2006 dba und 2007 LTU erwarb. Die wichtigste Frage wird
sein, ob diese Unternehmen ihre derzeitige Kostenstruktur beibehalten werden bzw. können.
Explosives Wachstum kann zu einer Gefahr für die Niedrigkostenphilosophie werden und führt
zu höheren Gehältern und einer komplizierteren Führungsstruktur. Und im Falle des Erwerbs
der Chartergesellschaft LTU durch Air Berlin kann man sich die Frage stellen, ob hier
tatsächlich Verbundvorteile vorhanden sind, auch wenn LTU über wertvolle Start- und
Landerechte für überlastete Flughäfen (z. B. Düsseldorf) verfügt.
Zur Aufrechterhaltung ihrer Rentabilität wenden sich Billigfluganbieter immer öfter anderen
Einnahmequellen als dem Ticketverkauf zu. Typische Beispiele dafür sind Provisionen von
Hotels und Mietwagenfirmen, Kreditkartengebühren, (Über-)Gepäckgebühren, Speisen und
Getränke an Bord gegen Bezahlung sowie Werbeflächen. Weiter wachsen könnten diese
Einnahmen durch Telefoniermöglichkeiten und Glücksspiele an Bord. Das Billigflugkonzept auf
der Basis niedriger Kosten entwickelte sich also zum Niedrigpreiskonzept ohne Rücksicht auf
die Einnahmequellen zur Stützung des Geschäftsbetriebs. Beispielsweise heißt es bei MINTeL
(2006), dass die Einnahmen von Ryanair aus anderen Quellen als dem Ticketverkauf im Jahr
2005/06 mit 259 Mio. EUR am Reingewinn des Unternehmens in Höhe von 302 Mio. EUR
beteiligt waren. Diese Einnahmen stellen bereits 16 % der Gesamtumsatzerlöse der Gesellschaft
dar. Bei easyJet machen diese Einnahmen lediglich 6,5 % des Gesamtumsatzerlöses aus, der seit
2004 um 41,3 % gestiegen ist.
Eine weitere Möglichkeit der Kostenreduzierung im Vergleich zu den traditionellen Airlines
sind niedrigere Personalkosten. Nach Angaben in ECA (2002) liegt das Jahresbruttoeinkommen
eines Piloten einer Kurzstrecken-Airline im Durchschnitt 28 % unter dem der Piloten bei einer
herkömmlichen Fluggesellschaft. Außerdem haben die Piloten eines Billigfluganbieters eine um
25 % längere Arbeitszeit. Neben längeren Flugzeiten haben Piloten und Besatzungsmitglieder
weniger Ruhezeiten und müssen mehrere Aufgaben erfüllen: Flugplanung, Gewichts- und
Schwerpunktprüfung, Beaufsichtigung der Gepäckbeladung und der Betankung, Reinigung des
Flugzeugs, Betreuung der Fluggäste am Gate anstelle des Bodenpersonals usw. Außerdem
machen Billigfluggesellschaften ausgiebig Gebrauch von flexiblen Gehältern, und die
Festgehälter liegen 5-50 % niedriger als bei den herkömmlichen Luftfahrtunternehmen.
Billigflieger schließen unter Umgehung von Tarifverträgen in der Regel mit den Mitarbeitern
oder mit Personalagenturen direkte Arbeitsverträge, die meist den starken Vertragspartner
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PE 397.234