die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa
Straßen- sowie Eisenbahnverkehrsdiensten gekommen ist 22 . Die zwei wichtigsten
Straßenverkehrsunternehmen der USA waren gezwungen, ihre Preise zu senken, um zu
verhindern, dass Fahrgäste zu den Billigfluganbietern überwechseln. Die Eisenbahngesellschaft
Amtrak musste ebenfalls ihre Preise senken und führte Sonderangebote für Fahrgäste ein.
Dieselben Auswirkungen wurden in Australien festgestellt. Die größte Rolle spielen
Wettbewerbsfragen jedoch mit Blick auf Hochgeschwindigkeitszüge 23 (HST), da diese, was die
Reisezeiten betrifft, das einzige direkt konkurrenzfähige Landverkehrsmittel sind.
Erfahrungsgemäß können Hochgeschwindigkeitszüge bei Strecken von bis zu 500 km
wettbewerbsfähiger sein als der Flugverkehr, vor allem weil sie eine direkte Anbindung von
Stadtzentrum zu Stadtzentrum bieten, während viele Flughäfen außerhalb der Städte gelegen
sind, so dass die Fahrt zwischen Flughafen und Stadtzentrum zusätzlich Zeit kostet. Dieser
Wettbewerbsvorteil verringert sich dann schrittweise, und ab einer Entfernung von etwa
1 000 km hat der Flugverkehr keine unmittelbare Konkurrenz (Givoni, 2006). Gemessen an der
Reisezeit ist erwiesen, dass Hochgeschwindigkeitszüge bei Fahrten von bis zu dreieinhalb
Stunden konkurrenzfähig sind (Esplugas, 2005).
Es gibt verschiedene Typen von Hochgeschwindigkeitszügen, wie zum Beispiel den Shinkansen
in Japan, den TGV in Frankreich, den AVE in Spanien, den ICE in Deutschland, den X-2000 in
Schweden, den Pendolino in Italien, den KTX in Südkorea sowie die Magnetschwebebahn.
Zwischen diesen Typen gibt es erhebliche Unterschiede im Hinblick auf die Technologie, die
Gleisarten oder die Höchstgeschwindigkeit, aber sie alle sind gemessen an der
Fahrgeschwindigkeit, die sie erreichen, als Hochgeschwindigkeitszüge einzustufen.
Im Kopf-an-Kopf-Rennen mit dem Luftverkehr ist die Geschwindigkeit bei
Hochgeschwindigkeitszügen in der Tat der ausschlaggebende Faktor, gefolgt von den
Ticketpreisen. Als die Hochgeschwindigkeitszüge in den 1980er Jahren in Europa eingeführt
wurden, waren Flugtickets aufgrund des Regulierungssystems sehr teuer. Somit lagen die
Fahrpreise bei der Markteinführung der Hochgeschwindigkeitszüge wesentlich unter den
Preisen für Flugtickets, was einige Fluggäste veranlasste, auf die Eisenbahn umzusteigen.
Außerdem sind die Betreiber von Hochgeschwindigkeitszügen, was Frequenz und
Dienstleistungsqualität betrifft, durchaus konkurrenzfähig. Im Allgemeinen können die
betreffenden Verkehrsgesellschaften höhere Frequenzen anbieten als der Luftverkehr, was vor
allem für Geschäftsreisende wichtig ist, die der Flexibilität der Anbindungsfrequenz Vorrang
einräumen. Darüber hinaus bietet die Eisenbahn unter anderem mehr Sicherheit, Pünktlichkeit
und die direkte Verbindung von Stadtzentrum zu Stadtzentrum. In Abb. 21 sind die Gründe
dargelegt, aus denen Reisende Hochgeschwindigkeitszüge bevorzugen.
22 1978 mit dem „Airline Deregulation Act“.
23 Diese Studie hat die Definition für „Hochgeschwindigkeitszug“ übernommen, die in der EU-Richtlinie 96/48
enthalten ist: Technisch moderne Hochgeschwindigkeitszüge müssen so ausgelegt sein, dass sie bei folgenden
Geschwindigkeiten einen sicheren Fahrbetrieb ohne Unterbrechung erlauben: bei mindestens 250 km/h auf
eigens für Hochgeschwindigkeitszüge gebauten oder zu bauenden Strecken, wobei es möglich sein muss, in
geeigneten Fällen Geschwindigkeiten von mehr als 300 km/h zu erzielen; bei rund 200 km/h auf eigens
ausgebauten oder auszubauenden bestehenden Strecken; bei der jeweils höchstmöglichen Geschwindigkeit auf
den übrigen Strecken.
49
PE 397.234