die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa
Anhang 2
Fallstudien zu Flughäfen
Alle nachstehend genannten Flughäfen dienen als Abflug- bzw. Ankunftsflughäfen für eine
erhebliche Zahl von Billigflügen. Die kurzen Fallstudien zeigen die Vielfalt bei Größe und
Eigentumsverhältnissen von Flughäfen, die als Ausgangsbasis für Billigfluganbieter dienen.
London Gatwick
Gatwick ist mit derzeit etwa 34 Millionen Fluggästen pro Jahr Londons zweitgrößter Flughafen.
Es ist der meistgenutzte Flughafen der Welt mit nur einer Start- bzw. Landebahn, auf dem es
wegen dieser begrenzten Kapazität die meiste Zeit zu erheblichen Problemen kommt.
Billigflüge spielen derzeit eine große Rolle, und easyJet ist der zweitgrößte Nutzer des
Flughafens. Darüber hinaus wird der Flughafen seit langem in hohem Maße von
Charterfluggesellschaften genutzt, von denen einige ihre Produkte teilweise in Billiglinienflüge
umgewandelt haben.
Der Flughafen ist vollständig in privater Hand. Er wurde 1987 freihändig verkauft und 2006
nach einem feindlichen Gebot von Grupo Ferrovial übernommen. Gatwick unterliegt seit seiner
Privatisierung der Preisregulierung, die Flughafengebühren dort gehören zu den niedrigsten aller
europäischen Flughäfen.
Lübeck
Bis 2000 war Lübeck ein kleiner Flughafen für die allgemeine Luftfahrt mit geringem
Flugbetrieb, bei dem die kommerzielle Sparte sich auf Charterdienste begrenzte. Dann nahm
Ryanair seine Billigflugverbindungen auf, zunächst von und nach London und anschließend,
nachdem Ryanair eigens dafür Flugzeuge auf dem Flughafen stationiert hatte, zu weiteren
Zielorten. Ryanair bezeichnete den Flughafen mit Blick auf die Vermarktung als „Hamburg-
Lübeck“, obwohl die Entfernung zu Hamburg 54 Kilometer beträgt und die Fahrt mit dem Bus
ungefähr eine Stunde dauert.
Als Ryanair seine Flugtätigkeit aufnahm, war der Flughafen zu 100 % Eigentum der Stadt
Lübeck. 2005 wurden jedoch 90 % der Anteile an die neuseeländische Investmentgesellschaft
Infratil verkauft. Nach diesem Verkauf wurden die Flughafengebühren angehoben, woraufhin
Ryanair ankündigte, seine Flugtätigkeit einschränken zu wollen. Die Fluggastzahlen erreichten
2005 mit etwa 715 000 ihren Spitzenwert (2006 wurden etwa 678 000 Fluggäste gezählt).
Neben Ryanair, dem nach wie vor größten Anbieter, wird der Flughafen nunmehr auch von der
polnischen Fluggesellschaft Wizz Air genutzt.
Charleroi und Straßburg
Ryanair begann den Flughafen Charleroi 1997 als alternativen Flughafen für Flüge von und
nach Brüssel zu bedienen. Der Flughafen befindet sich im Eigentum der wallonischen
Regierung, die Ryanair eine Ermäßigung des Landeentgelts von 1 Euro pro Fluggast, d. h. 50 %
gegenüber dem veröffentlichten Entgelt, gewährte. Darüber hinaus räumte das Leitungsorgan
des Flughafens Ryanair eine Ermäßigung des Preises für die Bodenabfertigungsdienste von
1 Euro pro Fluggast ein und zahlte 4 Euro pro Fluggast in ein Gemeinschaftsunternehmen von
Ryanair und dem Leitungsorgan des Flughafens ein, die für Werbezwecke bestimmt waren.
Darüber hinaus wurden weitere Anreize gewährt, um das Unternehmen bei der Aufnahme des
Flugverkehrs zu unterstützen.
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PE 397.234