die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

5. Flughäfen
5.1. Einleitung
Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa
In diesem Abschnitt werden die verschiedenen Arten europäischer Flughäfen beschrieben. Er
enthält eine Analyse der Struktur, der Geschäftsmodelle, der Finanzierung und der Kapazität
dieser Flughäfen. Ergänzend untersucht werden zudem die Systeme zur Festlegung der
Flughafengebühren, die nationalen Luftfahrtstrategien sowie die Finanzierungskonzepte der
Regionalflughäfen in Europa. Die entsprechenden Ergebnisse werden zur Beantwortung der
Frage herangezogen, ob Regionalflughäfen für die großen Drehkreuze eine Bedrohung
darstellen, weil sie ihnen Verkehr entziehen.
5.2. Arten von Flughäfen
Flughäfen lassen sich nach mehreren Kriterien unterscheiden. Die eindeutigste Unterscheidung
bietet das Verkehrsaufkommen nach Flugzeugbewegungen (Landungen und Starts) pro Jahr,
Fluggästen pro Jahr oder Tonnen Fracht pro Jahr. Eine weitere Möglichkeit zur Einteilung
bieten die Flugziele (Inland und international) sowie der Reisegrund im Personenverkehr
(Urlaubs- und Geschäftsreisen) (Jarach, 2005). Da sich die vorliegende Arbeit auf die
Auswirkungen der Billigfluggesellschaften konzentriert und diese generell keinen Frachtdienst
anbieten (Franke, 2004), werden Flughäfen mit Schwerpunkt Luftfracht hier nicht im Detail
behandelt. Ohnehin sind in Europa nur relativ wenige Flughäfen auf Luftfracht spezialisiert.
Tabelle 9 zeigt die unterschiedlichen Möglichkeiten der Kategorisierung von Flughäfen. Dafür
herangezogen wurden die Spezifikationen für die Kategorisierung von Flughäfen auf der Basis
der Arbeit von Maertens (2007) zum Langstreckenverkehr von Regionalflughäfen aus.
Tabelle 9: Kriterien für Drehkreuz-/Groß- und Zubringer-/Regionalflughäfen nach
Maertens und Jarach
Primär-Hub Sekundär-Hub Zubringer-/Regionalflughafen
Billigflughafen
Fluggastaufkommen pro Jahr > 20 Millionen > 10 Millionen < 10 Millionen nicht zutreffend *
Hauptflughafen der nationalen
Fluggesellschaft
ja nein nein nein
Interkontinentalverbindungen ja ja oder nein ja oder nein möglich, aber
untypisch**
Beispiele Frankfurt,
Charles de
Gaulle,
Amsterdam,
Heathrow
Barcelona,
Gatwick,
Kopenhagen
London-City, Bremen,
Stuttgart
Stansted, Luton,
Lübeck, Frankfurt-Hahn
* Ein Vergleich zwischen Stansted (35 Mio. Fluggäste/Jahr) und z. B. Hamburg-Lübeck (ca. 700 000 Fluggäste/Jahr) lässt
erkennen, dass Billigflughäfen dem Aufkommen nach sehr unterschiedlich sein können.
** Francis et al machen deutlich, dass sich das Billigflugmodell nur begrenzt auf den Langstreckenverkehr übertragen lässt
(Francis, Graham, Ison), doch Franke verweist darauf, dass Billigflieger wahrscheinlich ihre Expansion in neue Marktsegmente
fortsetzen (Franke, 2007). Daher sind Interkontinentalverbindungen, z. B. nach Nordafrika, zwar möglich, stellen aber nicht das
wichtigste Merkmal des Billigflugphänomens dar.
Primär-Hubs sind wichtige Wirtschaftszentren, die die Heimatbasis für eine oder mehrere Full-
Service-Fluggesellschaften wie Lufthansa oder Air France bilden. Diese Fluggesellschaften
können über mehr als einen (Primär- oder Sekundär-) Hub verfügen. In Europa gibt es nur
wenige Primär-Hubs: London Heathrow, Frankfurt, Paris Charles de Gaulle, Amsterdam und
Madrid (Gillen, Niemeier, 2006).
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PE 397.234