die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa
öffentlichen Hand und wird durch staatliche oder regionale Subventionen unterhalten (Caves,
1999). Das Problem besteht darin, dass Flughäfen Fixkosten in erheblicher Höhe haben und bei
den kleineren Flughäfen die Einnahmen (sowohl aus Flughafengebühren als auch aus dem
Einzelhandel und anderen Quellen) nicht ausreichen, um diese Kosten zu decken. Wie jedoch
aus Studien hervorgeht, verringern sich die Stückkosten dieser (kleineren) Flughäfen in dem
Maße spürbar, wie der Verkehr die Schwelle von 1,5 Millionen Work-Load-Units (WLU 14 ) pro
Jahr erreicht, wobei sich dieser Effekt bis zu einer Obergrenze von 3 Millionen WLU pro Jahr
fortsetzt 15 . Infolgedessen versuchen viele von ihnen, Billigfluggesellschaften anzulocken, um
die Einnahmen zu erhöhen. Allerdings haben Billigflieger ganz andere Anforderungen als die
traditionellen Luftfahrtunternehmen.
In Anlehnung an ihre Luftverkehrsleistungen verlangen Billigfluganbieter bei Flughäfen vor
allem niedrige Gebühren, kurze Bodenstandzeiten und einfach gestaltete Terminals (Barret,
2004). Darüber hinaus legen sie keinen großen Wert auf den Komfort der Fluggäste und die
Qualität des Flughafenservice, sondern haben vor allem eine Kostenminimierung im Auge.
Daher werden sie lediglich ein Mindestmaß an Service buchen und zudem die Preise auf die
geringstmögliche Höhe herunterhandeln. Im Allgemeinen brauchen sie keine Business-Lounges,
Fluggastbrücken oder Gepäcktransferdienste. Meist nutzen sie Abstellpositionen unmittelbar
neben dem Terminalgebäude, so dass die Fluggäste direkt zur Maschine gehen können. All
diese Anforderungen spiegeln sich in der Gestaltung und bei den Serviceleistungen der
Flughafen wider. Um die Preise niedrig zu halten, sind Billigflughäfen bzw. -terminals einfach
konstruiert oder verfügen über offene Flächen. Der Raum je Passagier ist aus Kostengründen
meist geringer als auf einem Flughafen oder in einem Terminalgebäude für eine herkömmliche
Fluggesellschaft. Was die Einzelhandelsflächen anbelangt, so bestehen aufgrund der
Anforderungen der Billigflieger weniger Möglichkeiten zum Einkaufen, da der Bau und der
Betrieb von gewerblichen Flächen auf Flughäfen besonders kostenintensiv sein kann 16 (Francis,
2003).
In Anhang 2 werden unterschiedliche Billigflughäfen vorgestellt. Jeder Flughafen ist anders und
vertritt eine jeweils einmalige Kombination verschiedener Problemstellungen und Aspekte,
darunter geografische Lage, bisheriges Verkehrsaufkommen, Größe, Infrastrukturbedingungen
usw. Für einen Flughafen, der für Billigfluggesellschaften interessant sein möchte, lässt sich
daher kein allgemeingültiges Geschäftsmodell aufstellen.
Erstens ist die sich aus der Notwendigkeit zur Senkung der Start- und Landegebühren ergebende
Rendite unter Umständen zu niedrig. Daher müssen sich die Flughäfen zwangsläufig nach
weiteren Einnahmequellen wie z. B. Parkplatzgebühren und Werbung umschauen. Dies ist
jedoch nicht ohne Risiko, da beispielsweise Einzelhandelsaktivitäten erhebliche Kosten nach
sich ziehen können.
Zweitens spielt das Hinterland des Flughafens eine wichtige Rolle für dessen
Verhandlungsposition. So besitzt ein Standort nahe einer dicht bevölkerten Region einen ganz
anderen Stellenwert als ein Standort in einem ländlichen Gebiet. Ebenso wirkt es sich aus, ob
ein Flughafen in einer industriell geprägten Region oder in einem Tourismusgebiet gelegen ist.
Drittens unterliegt der Billigflugmarkt in seiner derzeitigen Phase in Europa einer starken
Fluktuation. Ständig dringen neue Unternehmen auf den Markt, während andere sich wieder
14
Lasteinheiten: 1 Passagier oder 100 kg Fracht.
15
Nach ICAO-Erkenntnissen liegen die durchschnittlichen Stückkosten für Flughäfen mit weniger als 300 000
WLU bei ca. 15 USD, während sie bei Flughäfen mit 300 000 bis 2,5 Mio. WLU auf einen Wert von 9,4 USD
und bei Flughäfen von 2,5 bis 25 Mio. WLU auf etwa 8 USD sinken (Francis, 2004).
16
Beispiel: Sicherheitsmaßnahmen. Heutzutage verursachen sie erhebliche Kosten beim Bau und beim Betrieb
von gewerblichen Flughafenflächen.
23
PE 397.234