die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa
• Darüber hinaus wird der Treibstoffverbrauch durch weitere umweltpolitische Zwänge
erhöht. So führt der äußert steile Steigflug, der im Interesse der Senkung des Lärmpegels
am Boden vielerorts gefordert wird, zu einem Mehrverbrauch von Treibstoff. Einer
Studie zufolge hat eine Verringerung des Lärms um 3 Dezibel einen Anstieg des
Treibstoffverbrauchs um 5 % zur Folge (Penner, 1999). Es besteht also ein Zielkonflikt
zwischen Externalitäten, die nie in Betracht gezogen werden, obwohl sie durch die
Festlegung eines Umweltprofils für jeden Flughafen offenbar günstig beeinflusst würden.
Interessant ist außerdem die Tatsache, dass der Luftverkehr entgegen der allgemeinen
Auffassung unter den Verkehrsträgern, die die stärkste Umweltverschmutzung verursachen,
keine einsame Spitzenposition einnimmt. Wie die nachstehende Abb. 16 zeigt, können andere
Verkehrsträger unter bestimmten Umständen ebenso umweltschädlich sein wie der Luftverkehr.
All dies deutet darauf hin, dass das Luftverkehrssystem eine erhebliche Zahl von
Effizienzmängeln aufweist, deren Behebung beträchtliche Einsparungen ermöglichen würde.
Außerdem sind die Fluggesellschaften, wenngleich sie maßgeblich an der
Umweltverschmutzung beteiligt sind, häufig auch Opfer eines stark kontrollierten und
ineffizienten Systems.
Interessanterweise scheint das Geschäftsmodell der Billigfluggesellschaften von der Sache her
umweltfreundlich zu sein. Im Zuge ihrer Maßnahmen zur Kostenminimierung haben diese
Unternehmen den Energieverbrauch und die Abfallerzeugung zum Nutzen der Umwelt auf ein
Mindestmaß reduziert. Sie betreiben im Allgemeine moderne Flotten mit Flugzeugen der neuen
Generation vom Typ Boeing B737, Airbus A319 bzw. A320. Diese Flugzeuge haben innerhalb
ihrer jeweiligen Kategorie einen geringeren Energieverbrauch und unterbieten die derzeitigen
Lärmobergrenzen. Außerdem fliegen sie Regionalflughäfen an, bei denen von Überlastung
kaum die Rede sein kann. Die Warteflugzeiten sind minimal und auch der Treibstoffverbrauch
ist geringer.
Diese Flughäfen befinden sich normalerweise in weniger dicht besiedelten Gebieten, wo die
Lärmbelästigung nicht so schwerwiegend ist. Schließlich führen Billigfluggesellschaften
generell keine Nachtflüge durch. Somit verursachen sie in Anbetracht der Tatsache, dass sie
lärmarme Flugzeuge einsetzen, die tagsüber Gebiete mit geringeren Lärmbegrenzungen
anfliegen, eine sehr geringe Lärmbelästigung. Ferner zeichnen sich Billigfluggesellschaften
durch hocheffiziente Abläufe aus. Die Flugzeuge sind nur für sehr kurze Zeit am Boden, was
den Energieverbrauch weiter reduziert. Außerdem ist die Sitzplatzanordnung effizienter.
Während die Fluggastkapazität bei herkömmlichen Fluggesellschaften etwa 160 Sitze beträgt,
beläuft sie sich bei Billigfluggesellschaften auf bis zu 190 Fluggäste. Ferner ist bei diesen
Gesellschaften der Ladefaktor gewöhnlich höher als bei herkömmlichen
Luftverkehrsunternehmen, d. h. Billigfluggesellschaften befördern pro Flugzeug mehr Fluggäste
als Linienfluggesellschaften.
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