die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich
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Die Auswirkungen <strong>des</strong> <strong>wachsenden</strong> Billigflugsektors in Europa<br />
In Tabelle 13 wird <strong>die</strong> Rentabilität einiger europäischer Flughäfen den Flughäfen in anderen<br />
Teilen der Welt gegenübergestellt. Hier zeigt sich deutlich, dass <strong>die</strong> Airports in Europa trotz<br />
ihrer ansehnlichen Gewinne von außereuropäischen Flughäfen (bei den Gewinnspannen) noch<br />
überflügelt werden.<br />
Tabelle 13: Rentabilität ausgewählter Flughäfen weltweit<br />
Quelle: TRL, 2006a.<br />
5.7. Flughafenentgelte<br />
Flughafengesellschaft/Flughafen % Region<br />
Atlanta 68 % Nordamerika<br />
Los Angeles 22 % Nordamerika<br />
Washington Dulles 22 % Nordamerika<br />
Vancouver 17 % Nordamerika<br />
Miami 15 % Nordamerika<br />
Auckland 66 % Asien/Australien<br />
Airports of Thailand 56 % Asien/Australien<br />
Singapur 43 % Asien/Australien<br />
Hongkong 32 % Asien/Australien<br />
Tokio Narita 15 % Asien/Australien<br />
Kopenhagen 40 % Europa<br />
BAA 35 % Europa<br />
Amsterdam 22 % Europa<br />
Aéroports de Paris 17 % Europa<br />
Frankfurt 4 % 17<br />
Europa<br />
Zurzeit werden <strong>die</strong> Flughafengebühren in Europa anhand der unterschiedlichsten nationalen<br />
Systeme festgesetzt. Bei den großen internationalen Drehkreuzen London-Heathrow,<br />
Amsterdam, Paris Charles de Gaulle und Frankfurt erfolgt <strong>die</strong> Festlegung der Start- und<br />
Landegebühren nach regulierten Bepreisungssystemen, <strong>die</strong> es gestatten, <strong>die</strong> Entgelte an der<br />
Finanzierung der künftigen Infrastrukturerfordernisse zu orientieren. Einige Flughäfen, wie z. B.<br />
Kopenhagen, vereinbaren <strong>die</strong> Preise ohne regulierenden Einfluss direkt mit den<br />
Fluggesellschaften. Bei anderen, vor allem bei den Flughäfen in Spanien, Italien und Portugal,<br />
werden <strong>die</strong> Preise je<strong>des</strong> Jahr angepasst, wobei <strong>die</strong> Erhöhung von staatlicher Seite genehmigt<br />
werden muss und nicht in allen Fällen einer aufsichtsrechtlichen Vorgabe unterliegt.<br />
Andere kleinere Flughäfen ändern ihre Entgelte mitunter in unregelmäßigen Abständen und<br />
nicht so häufig. Auf einigen britischen Regionalflughäfen haben sich <strong>die</strong> Gebühren seit einigen<br />
Jahren kaum geändert, da der Wettbewerbsdruck aufgrund der für <strong>die</strong> großen Londoner<br />
Flughäfen und Manchester geltenden Preisobergrenzen hoch ist.<br />
Obgleich mit dem Entwurf der Richtlinie 2007/0013 (KOM(2006) 820, 24.1.2007) ein Rahmen<br />
geschaffen werden soll, der verschiedene Anforderungen für <strong>die</strong> Transparenz bei der Festlegung<br />
von Flughafenentgelten enthält, soll damit keine einheitliche gesamteuropäische<br />
Preisbildungsformel aufgezwungen werden.<br />
17 Der auffallende Unterschied bei Frankfurt ist aller Wahrscheinlichkeit nach auf eine andere Art der<br />
Ergebnisdarstellung zurückzuführen, obgleich in der Datenquelle nicht darauf hingewiesen wird.<br />
29<br />
PE 397.234
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