die auswirkungen des wachsenden ... - Stockmann, Ulrich

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Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa Legende: Fleet age Alter der Flotte Fuel consumption Treibstoffverbrauch Emission Level Emissionsniveau EU’s Environmental Benefit Umweltnutzen für die EU Employment Beschäftigung Congestion Level Überlastungsniveau Frequency Frequenz EU’s Economic Benefit Wirtschaftlicher Nutzen für die EU Secundary Airports Sekundärflughäfen Landing Fees Landegebühren Damand for air travel Nachfrage nach Flugreisen Benefit Level for Regional Economy Regionalwirtschaftlicher Nutzen EU’s Social Benefit Sozialer Nutzen für die EU Operations Simplicity (single type of aircraft, short Einfache Betriebsabläufe (nur ein Flugzeugtyp, kurze turnarounds) Umschlagzeiten) Costs Kosten Fares Ticketpreise Passengers Fluggäste People’s Mobility Mobilität der Menschen Product Simplicity (no frills, no agent travels) Einfache Produkte (kein kostenloser Bordservice) Cost per passenger Kosten pro Passagier Load factor Ladefaktor Network expansion Ausweitung des Netzes Total Routes Strecken insgesamt Airlines’ Development Entwicklung der Fluggesellschaft Fleet orders Flottenbestellungen Profits Gewinne Revenues Einnahmen Demand for Traditional Air Transport Travel Nachfrage nach Reisen mit herkömmlichen Fluglinien Legend: Legende Related with Low Cost Airlines Im Zusammenhang mit Billigfluganbietern Related with Traditional Arelines Im Zusammenhang mit traditionellen Fluglinien PE 397.234 60
Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa Anhang 2 Fallstudien zu Flughäfen Alle nachstehend genannten Flughäfen dienen als Abflug- bzw. Ankunftsflughäfen für eine erhebliche Zahl von Billigflügen. Die kurzen Fallstudien zeigen die Vielfalt bei Größe und Eigentumsverhältnissen von Flughäfen, die als Ausgangsbasis für Billigfluganbieter dienen. London Gatwick Gatwick ist mit derzeit etwa 34 Millionen Fluggästen pro Jahr Londons zweitgrößter Flughafen. Es ist der meistgenutzte Flughafen der Welt mit nur einer Start- bzw. Landebahn, auf dem es wegen dieser begrenzten Kapazität die meiste Zeit zu erheblichen Problemen kommt. Billigflüge spielen derzeit eine große Rolle, und easyJet ist der zweitgrößte Nutzer des Flughafens. Darüber hinaus wird der Flughafen seit langem in hohem Maße von Charterfluggesellschaften genutzt, von denen einige ihre Produkte teilweise in Billiglinienflüge umgewandelt haben. Der Flughafen ist vollständig in privater Hand. Er wurde 1987 freihändig verkauft und 2006 nach einem feindlichen Gebot von Grupo Ferrovial übernommen. Gatwick unterliegt seit seiner Privatisierung der Preisregulierung, die Flughafengebühren dort gehören zu den niedrigsten aller europäischen Flughäfen. Lübeck Bis 2000 war Lübeck ein kleiner Flughafen für die allgemeine Luftfahrt mit geringem Flugbetrieb, bei dem die kommerzielle Sparte sich auf Charterdienste begrenzte. Dann nahm Ryanair seine Billigflugverbindungen auf, zunächst von und nach London und anschließend, nachdem Ryanair eigens dafür Flugzeuge auf dem Flughafen stationiert hatte, zu weiteren Zielorten. Ryanair bezeichnete den Flughafen mit Blick auf die Vermarktung als „Hamburg- Lübeck“, obwohl die Entfernung zu Hamburg 54 Kilometer beträgt und die Fahrt mit dem Bus ungefähr eine Stunde dauert. Als Ryanair seine Flugtätigkeit aufnahm, war der Flughafen zu 100 % Eigentum der Stadt Lübeck. 2005 wurden jedoch 90 % der Anteile an die neuseeländische Investmentgesellschaft Infratil verkauft. Nach diesem Verkauf wurden die Flughafengebühren angehoben, woraufhin Ryanair ankündigte, seine Flugtätigkeit einschränken zu wollen. Die Fluggastzahlen erreichten 2005 mit etwa 715 000 ihren Spitzenwert (2006 wurden etwa 678 000 Fluggäste gezählt). Neben Ryanair, dem nach wie vor größten Anbieter, wird der Flughafen nunmehr auch von der polnischen Fluggesellschaft Wizz Air genutzt. Charleroi und Straßburg Ryanair begann den Flughafen Charleroi 1997 als alternativen Flughafen für Flüge von und nach Brüssel zu bedienen. Der Flughafen befindet sich im Eigentum der wallonischen Regierung, die Ryanair eine Ermäßigung des Landeentgelts von 1 Euro pro Fluggast, d. h. 50 % gegenüber dem veröffentlichten Entgelt, gewährte. Darüber hinaus räumte das Leitungsorgan des Flughafens Ryanair eine Ermäßigung des Preises für die Bodenabfertigungsdienste von 1 Euro pro Fluggast ein und zahlte 4 Euro pro Fluggast in ein Gemeinschaftsunternehmen von Ryanair und dem Leitungsorgan des Flughafens ein, die für Werbezwecke bestimmt waren. Darüber hinaus wurden weitere Anreize gewährt, um das Unternehmen bei der Aufnahme des Flugverkehrs zu unterstützen. 61 PE 397.234
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Fachreferat Strukturpolitik und Koh
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Die vorliegende Studie wurde vom Au
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Zusammenfassung Kontext der Studie
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