Magazin 197403

die "Hilfe von der Schiene u denkbar.
Dafür ein Beispiel aus jüngster Zeit:
Eine schwere Explosion in einem dreistöckigen
Kühlhaus hatte den
Schlachthof von Baden-Baden in ein
Trümmerfeld verwandelt. Herbeigeeilte
Helfer suchten fieberhaft nach Verschütteten
und Verletzten. Es fehlte
an Schne idbrennern. Da der Schlachthof
Gleisanschluß hat, bat man die
Bundesbahn, mit ihrem Gerätewagen
auszuhelfen. Der Hilfszug rollte heran.
Hilfeleistung in dem Umfange, wie
man sie sich erhofft hatte, war allerdings
nicht möglich: Wegen des
ausströmenden Gases bestand hochgradige
Explosionsgefahr, so daß
Schweißgerät und Schneidbrenner
nicht eingesetzt werden durften. Die
Hilfszugmannschaft konnte lediglich
die Hindernisse entfernen, die bei
der Explosion auf das Anschlußg leis
geschleudert worden waren.
Der Hilfszug dient fast ausschließlich
- es sei noch einmal wiederholt -
dem Aufgleisen von Lokomotiven und
Waggons, die aus den Schienen gesprungen
sind. Wenn es darum geht,
zerstörte Gleisanlagen wiederherzustellen
- sei es nach einem Bahnbetriebsunfall
oder nach einer Naturkatastrophe
wie zum Beispiel einem
Bergrutsch -, wird der für den Gleisbau
vorgehaltene Bauzug herbeigerufen.
Dieser Spezialzug stellt eine
eigene Dienststelle dar und besteht
aus etwa 100 Mann.
Der Arztwagen
mit einem voll·
ständig eingerichteten
Operationsraum
gehört
nicht mehr zur
Standardausrüstung
des Hilfszuges.
F-Zug muß warten
Wer an Bi lder von schweren Eisenbahnunglücken
denkt, dem wird gleich
der groBe Kran einfallen, der besonders
schwere Loks wieder aufrichtet,
ineinander verkeilte Fahrzeuge
auseinanderzieht oder
einen die Böschung hinabgestürzten
Waggon emporhebt. Die Hilfskräne
der Bundesbahn, die gleichmäßig
verteilt im ganzen Bundesgebiet
stationiert sind, haben verschiedene
"Gewichtsklassen". Als Beispiel hier
die Bundesbahndirektion Köln : Sie
verfügt über einen 10-t-Kran, zwei
25-t-Kräne und einen 45-t-Kran. Von
den Superkränen mit einer Tragfähigkeit
von 90 Tonnen gibt es nur
zwei in der Bundesrepublik.
Auch der schwerfälligste Kran ist
wie die anderen Hilfsfahrzeuge der
Bundesbahn in wenigen Stunden am
Unfallort: Als "eiliger Hilfszug" genießt
er absoluten Vorrang. Selbst
jeder F-Zug muß warten, um die freie
Durchfahrt zu ermöglichen. In ständiger
Rufbereitschaft wartet die
Ein moderner Teleskopkran der Bundesbahn.
6,60 Meter Ausladung 45 Tonnen.
Besatzung dieses technischen Sonderwagens
auf ihren Einsatz.
Die fünfköpfige Mannschaft - ein
Meister, ein Kranbediener und mehrere
Hilfskräfte - ist das ganze Jahr
über auf der Achse. Bei weit mehr
als 100 Einsätzen pro Jahr führen sie
ein wahres "Zigeunerleben ". Der an
den Kran angehängte Wohn- und
Mannschaftswagen versucht, diesen
Zustand erträglich zu machen : Kabinen
in der Größe eines doppelten
Zugabteils enthalten Bett, Tisch und
Schränke. Eine volleingerichtete Küche
dient zugleich als Wohnraum. Ein
paar Sessel verbreiten einen Hauch
von Gemütlichkeit.
In Köln-Nippes steht einer der zehn
45-t-Kräne der Bundesbahn. Der
Ausleger ist so konstruiert, daß er
unter eingeschalteter Fahrleitung
arbeiten kann . Dort, wo die Gleise
nicht elektrisch überspannt sind, ist er
bis zu einer Steillage von 600 ei nsatzfähig.
Das stählerne Ungetüm darf mit
80 km/h gefahren werden. An Ort
und Stelle kann der Kranwagen sich
auch mit eigener Kraft im Schritttempo
bewegen, um in die richtige
Arbeitsposition zu gelangen.
Dies ist der modernste profilfreie
Teleskopkran der Deutschen Bundesbahn.
Seine Tragfähigkeit beträgt bei
6,60 Meter Ausladung 45 Tonnen;
wird der Ausleger auf seine volle
Länge von 13,50 Meter herausgeschoben,
vermindert sich die Trag-
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