Magazin 197403

Katastrophenschutz bei der Deutschen Bundesbahn
Für den Hilfszug
schalten alle Signale auf "Grün"
von Werner Schiefei' Fotos: Günter Sers/DB-Bildarchiv
Schweres Zug unglück auf einer vie l­
befahrenen Eisenbahnstrecke :
Meh rere Wagg ons entgleist, Tote und
Verletzte, ein undurchdringliches
G ewirr von Stahltrümmern. Meistens
ist die Polizei als erste am Unglücksort.
Großalarm wird ausgelöst.
Feuerwehr, Technisches Hilfswerk,
Krankenwagen eilen herbei. W ährend
Sanitäter sich um die Verletzten
kümmern , während Brenn schneidtrupps
des THW die in den Trümmern
Eingeklemmten zu befreie n suchen,
vergißt der Beobachter leicht, daß dies
alles auf einer belebten Verkehrsader
geschieht. Wie bei einem Unfall auf
der Straße muß die Unglücksstelle
sch nellstens gesichert werden , um
weiteres Unheil zu verhindern . Dies
ist Sache der Deutschen Bundesbahn,
auf deren Gelände si ch die
Katastrophe ereignet hat. Und sobald
die Verletzten geborgen si nd, sobald
Helfer die in akuter Lebensgefahr
schwebenden Menschen versorgt und
in das nächste Krankenhaus gebracht
haben, ist wiederum die Bundesbahn
am Zuge : Jetzt heißt es, so schnell
wie möglich entgleiste Wagen und
Loks wieder auf di e Schienen se tzten,
die Strecke freiräumen, beschädigte
Gleisanlagen und Fahrlei tungen
reparieren.
Welche technischen und org anisatorischen
Vorkehrungen für solche
Notfälle gibt es? Wie sieht der
Katastrophenschutz der Deutschen
Bundesbahn aus?
Ein Blick ins Innere des Gerätewagens
der Deutschen Bundesbahn, der mit
seinen vielfältigen technischen Hilfsmitteln
bei Bahnbetriebsunfällen aller
Art eingesetzt wird.
gibt es Absprachen über die
Zusammenarbei t im Notfall ; auch mit
Krankenhäusern und Ärzten werden
Vereinbarungen getroffen.
I
Katastrophen- und Alarmpläne liegen
bereit.
Das gesamte Schienennetz der
Deutschen Bundesbahn ist in einzelne
Meldeabschn itte unterteilt. Vom Zugfü
hre r eines am Unfall beteiligten
Zuges oder einem anderen Bahnbeamten
wird der zuständige Fahrdienstleiter
benachrichtig t. Dieser hat
zuerst eine Reihe von Sicherungsaufgaben
zu erledigen. Damit in der
Hektik des Auge nblicks das Richtige
getan und nich ts vergessen wird, geht
er nach einer Checkliste vor, die ihn
daran erinnert, was am d ringl ichsten
zu tun ist:
• Signale auf Halt
• Meldung . Betriebsgefahr, haltet
Züge zurück" , gg f. auch Gefahrensignal
• Betroffene Gleise gesperrt
• Fahrstrom abgeschaltet
Sobald diese Punkte abgehakt sind,
werden verschiedene Personen und
Institutionen innerhalb und auBerhalb
des Bundesbahn bereichs an Hand
eines Meldeplans unterrichtet bzw.
alarmiert. Dann fahren die jewei ls
benötigten Rettu ngs- und Hilfsfahrzeuge
hinaus.
Der aus zwei bis drei W agen
bestehende Hilfszug bildet die Basis
des bahneigenen Katastrophen-
-----.
Nach einem Eisenbahnunglück wird
meistens der allgemeine Re ttung s­
dienst frü her alarmiert als die Sundesbahn
- z. S. von einem Passanten
oder Bewohne rn eines in der Nähe
liegenden Hauses, die Zeuge des
Unglücks geworden sind . Die Bundesbahn
ist diejenige Institution, der die
Koordination der Rettungs- und
Instandsetzungsarbeiten zufällt. Die
Einsatzleitung übernimmt deshalb
meistens der Amtsvors tand des jeweils
zuständigen Betriebsamtes.
Mit den anderen H ilfsorgan isationen
Besonders großes oder schweres Werkzeug oder Gerät lagert in großen Kästen
unterhalb des Waggons.
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