Magazin 199003

Neue gesetzliche Bestimmungen
bei der Fahrzeugbeleuchtung
Ob mil dem Mofa oder Fahrrad zur
Schule, mil dem AUlo zur Arbeil,
beruflich mil dem Lkw unlerwegs oder
zum Vergnügen am Wochenende mil
dem MOlorrad - welches Fahrzeug
man auch benutzl, es sind neue Bestimmungen
fUr die Fahrzeugbeleuchlung
zu beachlen. Einige sind bereits
seil 1988 in Kraft, andere werden mil
Beginn der 90er Jahre wirksam:
Seil Oklober 1988 müssen alle molorisierten
Zweiräder, also auch die
Leichl-und Kleinkrafträder, Mokicks,
Mopeds und Mofas, auch am Tage mit
Abblendlichl fahren. Nähert sich ein
Autofahrer einem Slauende, darf er
den nachfolgenden Verkehr dun:h das
Wamblinklicbl warnen und sich seibsI
damil schützen. Seil Oktober 1988 iSI
damil zulässig, was ohnehin schon
veroünftige Praxis war.
Verbolen sind seil Oktober 1988 die
Abdeckklappen bei ZusalZScheinwerfern.
Das haI folgenden Grund: Bei
Nebel darf allein mil Nebelscheinwerfern
und Begrenzungsleuchlen (Standlicht)
gefahren werden, wenn die Nebelscheinwerfer
nichl weiler als 40 cm
von der breileslen Slelle des Fahneugumrisses
nach innen montiert sind.
Das Abbleodlichl darf dann ausgeschallel
werden, um die Eigenblendung
bei Nebel zu venneiden. Eigenblendung
iSI die Reflexion des Scheinwerferlichles
an den feinen NebelllÖpfchen.
Da vergessen werden könnle,
daß die ZusalZScheinwerfer abgedeckl
sind, iSI dieses Verbol erforderlich.
So wird das Risiko ausgeschlossen,
daß die mil einer Kappe abgedeckten
ZusalZScheinwerfer eingeschaIleI
und gleichzeilig die Scheinwerfer
fUr Abblendlichl ausgeschaIleI
werden.
Für bessere Erkennbarkeil des Fahrzeugs
und damil mehr Sicherheil sorgen
seil Ende Seplember 1989 auch
die Nummernschilder. Seil diesem
Zeilpunkt dürfen nur noch reflektierende
Kennzeichen verwendel werden.
Das gill sowohl fUr Neuzulassungen
als auch fUr Kraftfahneuge, die
den Haller wechseln. Für Anhänger
gill das gleiche.
Im Manöver genießen Mililärfahrzeuge
Sonderrechle: Sie dürfen bei
Dunkelheil mil sogenannlem Tamlichl
oder sogar ganz ohne Beleuchlung
fahren - auch auf öffenOichen Straßen.
SeilOklober 1988 müssen diese
Fahneuge aber mil gelb-rolen, reflektierenden
Wamlafeln ausgestattel
sein, wenn sie .. gelamI" unlerwegs
sind. Im Scheinwerferlichl der anderen
Verkelmleilnehrner sind diese Tafeln
deullich sichlbar und signalisieren
die Umrisse der olivgrünen Ungetüme.
Ab Januar 1990 gilt Eine gUle
Sichlweite beim Abblendlichl von elwa
100 MeIern kann schnell auf 30 bis
40 MeIer schrumpfen, wenn die
Scheinwerfer nur um zwei Grad geneigl
sind. Umgekehrt werden sie zu
gefährlichen Blendern. Deshalb müssen
(mil wenigen Ausnahmen) alle
Neufahneuge ab Januar 1990 eine
Einrichlung haben, die das Abblendlichl
auch bei Zuladung innerhalb feslgeiegIer
Grenzen hält Die hierfür enlwickellen
Leuchlweilenregler bielen
doppelle Sicherheit Sie verhindern
die Blendung des Gegenverkehrs und
garantieren dem Fahrer eine optimale
Sicht Auch Radfahrer sollen in der
Dunkelheil besser gesichert werden.
Außerdem reflektierenden Rückstrahler,
den Pedal- und Speichenrückstrahlern
müssen alle Fahrräder -
auch Rennräder - ab Januar 1990 mil
einem nach vorne wirkenden weißen
Rückstrahler und einem zusätzlichen
rolen Großflächen-Rückstrahler ausbzw.
nachgerüslel werden. Der neue
TOle Rückstrahler iSI mil einem .zu
(fUr ZusalZrückstrahler) gekennzeichnet
Damil das FahrradlichI auch im
Sland leuchIeI, dürfen Scheinwerfer
und Rückleuchle am Fahrrad zusätzlich
mil Banerien versorgt werden.
Die verschiedenen Belriebsarten dürfen
sich allerdings nicbl gegenseitig
beeinflussen, per Umschaller muß
man zwischen beiden Möglichkeilen
wählen können. Für Rennräder, die
keinen Dynamo haben, muß eine Ballerie-DauerbeleuchlUng
milgefUhrt
und bei Bedarf angebaul werden.
1991- 1993 in Kraft trelende straßenverkelmrechlliche
Vorschriften:
Bei vielen Fahrzeugmodellen gehört
sie zur Grundausstauung, war aber
bisher nichl vorgeschrieben: die Nebelschlußleuchle.
Ab Januar 1991
müssen nun alle melmpurigen Neufahrzeuge,
also auch Laslwagen und
Fünf Tote bei Verpuffungen
in der Karbidfabrik Buna
Anhänger, mil einer Nebelschlullleuchle
ausgerüslel sein. Sie muß SO
geschallel werden, daß sie nur zusammen
emweder mil dem Fem-, dem
Abblendlichl oder den Nebelscheinwerfern
brennen kann. Sie darf nur bei
Nebel mil einer SichIweile unler 50
MeIern eingeschalleI werden.
Ab Januar 1992 müssen alle Fahrzeuge
mil einem zulässigen Gesamlgewichl
über 3,5 I an ihren Längsseilen
im vorderen Drittel zusätzliche
Blinkleuchlen haben. Rad- und Mofa­
Fahrer, die an Ampeln Fahrzeuge
rechts überboien dürfen, können dadun:h
den Abbiegevorgang der
"Brummis" rechtzeitig erkennen,
wenn sie sich ihnen von hinlen nähern.
Fehlen die zusätzlichen Blinkleuchlen
an älleren Fahneugen, müssen sie
nachgerüslel werden.
Ab Januar 1993 müssen Hubladebühnen
an Kraflfahrzeugen, wie Hebebordwände
fUr Lastkraftwagen und
Lifteinrichlungen fUr Behinderten­
Transportfahrzeuge, an ihrem Ende
dun:h Wamblinkleuchlen und gul
sichlbare rol-weiße Wammarkierungen
kennllich gemachI werden. Währeod
des Betriebs dieser HebevorrichlUng
können andere gefährdel werden,
deshalb solllen die Blinkleuchlen
selbsUätig und unabhängig von der
übrigen FahrzeugbeleuchlUng blinken.
Ab 1993 iSI auch hier eine NachrüslUng
erforderlich.
Ein schweres Unglück in der Karbidfabrik
des DDR-Chemiekombinales
Buna im Bezirk Halle haI im Februar
fUnf Menschenleben gefordert, 23
Menschen wurden verletzt Nach Polizeiangaben
ereignelen sich zwei große
Verpuffungen an einem Karbid-Ofen.
Unmittelbar nach Bekannlwerden des
Unglücks trafen die Feuerwehren von
Buna, Leuna, Me~burg , Lützendorf
und Halle ein. Aufgrund eXlremer Hilzeemwicklung
konnlen die Rettungslrupps
zunächsl nichl bis zum Unglücksort
vordringen. Slundenlang
quoll heiße Masse aus dem explodierlen
Ofen. In seiner unmittelbaren Nähe
befanden sich GIUlneSler, die die
chemische Reaktion weiler anheizlen.
In dicken grauen Schwaden hing der
Karbidstaub über dem gesamlen Gelände
der Buna-Werke, säuerlicher
Geruch stach im Umkreis von einem
KilomeIer in die Nase.
Aufgrund der langen Vernachlässigung
der Grundlagenforschung des
Kalzium-Karbid-Prozesses in der
DDR, gallen die Karbid-Öfen schon in
den 80er Jahren als weder optimal
gestalleI, noch entsprechen sie hinsichOich
ihrer lechnischen BetriebsfUhrung
den heutigen Anforderungen.
Ersl wenige Tage vor dem Unglück
haUe eine von DDR-Minislerpräsidenl
Hans Modrow eingesetzle Regierungskommission
die Stillegung von
vier Karbid-Öfen in Buna als erforderlich
bezeichnet Der explodierte Karbid-Ofen
war nichl davon belroffen.
Zwei Tage nach der kalaslrophalen
Explosion des Karbid-Ofens war der
Unglücksort fUr die Enninlungsbehörden
nocb immer unzugänglich. Nach
einem Berichl der OSlberiiner Nachrichlenagenlur
ADN hemehlen dort
nach wie vor Temperaluren von mehreren
hundert Grad Celsius. Auch Tage
nach dem Vorfall war die Ursache
fUr die Verpuffung noch unklar. Auch
das Schadensausmaß war noch nichl
abzusehen.
Immer wieder haben sich in den
letzlen Jahrzehnlen schwere Expl