transport und logistik - Deutsch-Baltische Handelskammer in ...

Estland
ambitionierte Ziel nicht voll realisieren lässt, so könnte Ust-Luga doch erheblich Transit aus Estland,
aber auch aus den anderen Häfen der Region abziehen.
Branchenkenner in Estland erkennen diese Herausforderung, verstehen die zusätzliche Konkurrenz
jedoch auch als Anreiz und Chance zur Verbesserung der eigenen Wettbewerbsfähigkeit. Ein
positives Beispiel sind die neuen Anlagen in Sillamäe. Dieser im Nordosten Estlands unweit von Ust-
Luga gelegene Hafen hat seinen Umschlag 2011 (+41,1%) und 2012 (32,9%) stark auf zuletzt 6,6 Mio. t
gesteigert.
Nötig ist in den Augen vieler Landeskenner eine höhere logistische Wertschöpfung, vor allem mit
mehr Container- und RoRo-Abfertigung sowie mit intermodalem Transfer. Im bei weitem bedeutendsten
Hafen Tallinn haben Flüssiggut 2012 noch 66% und Dünger, Metalle, Holz und Kohle zusammen
weitere 12% des Gesamtumschlags ausgemacht. Allerdings gingen mit 227.809 TEU auch
15,2% mehr Container durch den Hafen Tallinn.
In Estland bestehen eine Reihe moderner Logistikzentren an wichtigen Trassen und Knotenpunkten.
Weitere befinden sich in der Planung. Als Standorte für Lager oder auch zur zusätzlichen Wertschöpfung
bieten sich auch die Sonderwirtschaftszonen in den drei Hafenanlagen von Tallinn-
Muuga, Paldiski-Nord und Sillamäe an. Dortige Unternehmen zahlen weder Mehrwertsteuer,
noch Zölle oder Abgaben auf den Transitverkehr.
Potential hat Estland als kostengünstiger Standort im Nordosten der EU auch als Luftfracht-Hub für
den Asientransit über die Nordroute. Hierzu bietet sich vor allem der Flughafen Tallinn an. Allerdings
ist es zuletzt noch nicht zu größeren Neuansiedlungen gekommen.
Zwei ehrgeizige Pläne für Nord-Süd-Trassen eröffnen dem Logistiksektor in Estland ebenfalls neue
Perspektiven. Hierbei handelt es sich zum einen um die Bahnlinie Rail Baltic, welche Tallinn - und in
Fährverlängerung auch Helsinki - über Lettland und Litauen mit Warschau und der dortigen Magistrale
Berlin-Moskau verbinden soll. Diese Strecke soll - anders als die bestehenden Gleise im Baltikum
- nicht auf der breiten russischen, sondern auf der schmaleren mitteleuropäischen Spurbreite
verlaufen.
Das Projekt „Rail Baltica“ würde nicht zuletzt neuen Transit aus Finnland generieren, befindet sich
jedoch immer noch im reinen Planungsstadium. Die Realisierung wird auch stark von der Höhe der
EU-Förderung in der kommenden Finanzierungsperiode von 2014 bis 2020 abhängen. Diese steht
im Frühjahr 2013 noch nicht konkret fest.
Ein weiteres Großprojekt ist der Ausbau der auch „Via Baltica“ genannten Europastraße E 67 zur
durchgängigen Autobahn von Tallinn über Pärnu, die lettische Hauptstadt Riga und die litauischen
Zentren Panevezys sowie Kaunas bis nach Warschau. Diese besteht als Autobahn allerdings
nur in einigen Abschnitten in Estland und Litauen. Auch bei diesem Projekt wird es in entscheidendem
Maße auf die EU-Förderung ab 2014 ankommen. Vor allem in Lettland hat sich der
Ausbau durch die starke Wirtschaftskrise ab 2008 verzögert, da das Land seine jeweiligen Eigenbeiträge
nicht aufbringen konnte.
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