transport und logistik - Deutsch-Baltische Handelskammer in ...

Litauen
tikum und Russland herrscht. Der Hafen Ust-Luga befindet sich im raschen Ausbau, konnte seinen
Umschlag 2012 mit 46,7 Mio. t mehr als verdoppeln (+107,2%) und will 2018 sogar ein Volumen von
180 Mio. t erreichen. Dann wäre der neue Hafen weitaus größer als derjenige in Hamburg (131 Mio. t
in 2012).
Selbst wenn Ust-Luga dieses ehrgeizige Ziel nicht verwirklicht, so könnten die neuen Kapazitäten
doch Transit aus Litauen abziehen. Allerdings sprechen einige Gründe dafür, dass der litauische
Hafenumschlag weniger betroffen wäre als der lettische und estnische. Zum einen ist das südbaltische
Klaipeda am weitesten von Ust-Luga entfernt und zudem das ganze Jahr hindurch eisfrei. Zum
anderen dominiert Russland als Markt weniger, da wegen der geographischen Lage Weißrussland
und in der Verlängerung Destinationen in der Ukraine und am Schwarzen Meer eine etwas wichtigere
Rolle spielen.
Klaipeda ist zudem derjenige baltische Hafen mit dem höchsten Container- und RoRo-Aufkommen,
wenngleich auch dort Schütt- und Flüssiggut noch überwiegen. Russische Unternehmen
könnten ihren Rohstoffexport schneller und stärker nach Ust-Luga verlagern als internationale
Logistikkonzerne ihren Container- und Stückgutversand in die GUS, so die Erwartung von
Branchenkennern.
Im Hafen Klaipeda stehen 2013 Investitionen von 95 Mio. Euro an. Diese sollen vor allem in neue
Terminals, Kaianlagen und Zufahrtswege fließen. Einen Kredit über 44 Mio. Euro hat im Februar
2013 die Nordische Investitionsbank zur Vertiefung des Hafenbeckens auf 14,5 m sowie zur Modernisierung
und zum Ausbau von Passagier- und Frachtterminals bewilligt. Bis 2014 entsteht in Klaipeda
auch ein neues Containerterminal mit einer Jahreskapazität von 750.000 TEU, an der Finanzierung
beteiligen sich die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung und die schwedische
SEB-Bank.
Das mit voraussichtlich 430 Mio. Euro teuerste Investitionsvorhaben in Klaipeda ist jedoch das
schwimmende Flüssiggasterminal, für das als strategischer Partner bereits das norwegische Unternehmen
Hoegh LNG feststeht. Allerdings hatte in diesem Projekt das Unternehmen PPS Pipeline
Systems erfolgreich Einspruch gegen die Vergabe einer Gaspipeline erhoben, weswegen sich
deren Realisierung verzögert.
Zwei geplante europäische Verkehrsachsen in Nord-Süd-Richtung würden es dem litauischen
Logistiksektor erleichtern, seinen noch sehr auf die GUS ausgerichteten Transit zu diversifizieren.
Zum einen soll in den kommenden Jahren eine völlig neue Bahntrasse mit mitteleuropäischer Spur
von Tallinn an der estnischen Küste über Riga und Litauen nach Warschau entstehen. Dieses Projekt
ist jedoch über erste Planungen noch nicht hinausgekommen und wird stark von einer EU-Förderung
abhängen. Diese steht im Frühjahr 2013 aber noch nicht fest.
Darüber hinaus bestehen Pläne zum Ausbau der auch „Via Baltica“ genannten Fernstraße E 67 zur
durchgängigen Autobahn von Tallinn über Riga und die litauischen Zentren Panevezys sowie Kaunas
bis Warschau. Diese verläuft derzeit aber nur auf einigen litauischen und estnischen Abschnitten
als Autobahn. Auch in diesem Fall wird der weitere Ausbau stark von der Höhe der EU-Förderung
für den Zeitraum 2014 bis 2020 abhängen, welche noch unklar ist.
In Klaipeda, Kaunas und in der Hauptstadt Vilnius gibt es auch Pläne für drei große, intermodale
Logistikzentren (Public Logistics Center). Diese entwickelt die Litauische Staatsbahn mit. Das Zentrum
in Vilnius soll 2014 öffnen.
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