transport und logistik - Deutsch-Baltische Handelskammer in ...

Russland
pazitäten von 750 Mio. t. Zum Vergleich: 2012 wurden 567 Mio. t Waren in Russlands Häfen ver- und
entladen.
Die Straßentransporte legten 2012 um knapp 3% zu. Lastkraftwagen sind das wichtigste Transportmittel
für den Transitverkehr nach Russland. Rund 97% aller Warenströme von Deutschland nach
Moskau werden über die Straße abgewickelt. In erster Linie bedienen polnische, ukrainische und
weißrussische Speditionen diese Aufträge. Polnische Lkw-Fahrer verdienen etwa halb so viel wie
deutsche. Außerdem ist der Dieselkraftstoff in Polen günstiger als in Deutschland.
Gütertransporte nach Verkehrsträgern in Russland
Verkehrsträger
Beförderte Güter
2012 (in Mio. t)
Veränderung
2012/2011 (in %)
Anteil (in %)
Gesamtes Frachtvolumen 8.372,3 2,1 100,0
Straßentransporte 5.829,3 2,9 69,6
Schiffstransporte 160,2 -0,7 1,9
Binnenschifffahrt 142,0 12,1 1,7
Hochseeschifffahrt 20,0 -41,2 0,2
Schienentransporte 1.271,9 2,4 15,2
Lufttransporte 1,0 1,6 0,01
Pipelinetransporte 1.111,0 -1,8 13,3
Quellen: Föderaler Statistikdienst, OAO RZD, Rosawiazija, Transportministerium der Russischen Föderation
Bei innerrussischen Fahrten nimmt die Eisenbahn eine zentrale Rolle ein. Die Schienentransporte
legten 2012 um 2,4% zu. Russland verfügt über das zweitlängste Gleisnetz der Welt. Doch was die
Dichte anbelangt, so gibt es Nachholbedarf. Dabei ist die Bahn bei den Russen beliebt als Fortbewegungsmittel.
Das Reisen in Schlafwagen hat Tradition. Für den Frachtbereich ist die Bahn genauso
wichtig. Russlands Reichtum beruht auf seinen Bodenschätzen. Gerade in Sibirien und im Fernen
Osten gibt es Kohle, Holz, Erze, Erdöl und Gas in Hülle und Fülle. Russland lebt vom Export dieser
Rohstoffe. Die russische Bahn steuert daher die wichtigen Häfen im Fernen Osten (Wanino und
Wostotschny), im Baltikum (Sankt Petersburg, Primorsk und Ust-Luga), am Schwarzen Meer und
Asowschen Meer (Rostow, Noworossijsk) an. Von dort werden die Schätze in alle Welt transportiert.
Bei den Kohle-, Holz-, Getreide- und Metalltransporten auf der Schiene kam es in den vergangenen
Jahren immer wieder zu Engpässen. Teils standen nicht genügend Güterwaggons zur Verfügung,
teils haperte es beim Ausbau des Streckennetzes. Doch obwohl Rohstoffunternehmen wie Metschel
dazu übergegangen sind, in Eigenregie Bahnlinien zu bauen, sind die Probleme an einigen
Schlüsselstellen geblieben. Mit Milliardeninvestitionen versuchen die Russischen Eisenbahnen
(OAO RZD) gezielt, diese Engpässe zu beseitigen.
Das gilt nicht nur für den Fernen Osten und Sibirien, sondern auch für die Verbindung zwischen
den beiden größten Städten Russlands Moskau und Sankt Petersburg. Sechsmal täglich verkehrt
dort der ICE-Zug „Sapsan“ (Wanderfalke) von Siemens. Doch die Strecke gilt wegen der hohen Beliebtheit
im Passagierbereich als Engpass für den Güterverkehr. Logistiker sehnen daher den Bau
der ersten russischen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen beiden Metropolen herbei. Auf völ-
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