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Polen Der Transport über die Straße nimmt auch aufgrund des fortschreitenden Ausbaus des Autobahnund Schnellstraßennetzes zu. Im Jahr 2012 kamen mit 716 km rund drei Mal so viele Straßenverbindungen hinzu wie in jedem der Vorjahre. Die West-Ost-Autobahn von Berlin nach Warschau ist fertiggestellt, führt aber noch nicht weiter nach Belarus. Die südliche Ost-West-Trasse führt über Niederschlesien und Oberschlesien nach Krakow (Krakau), nicht jedoch weiter in die Ukraine. Die Nord-Süd-Verbindung von der Ostsee (Danzig/Gdansk) zu dem künftigen zentralen Autobahnkreuz Strykow bei Lodz (Lodsch) ist noch lückenhaft; ihre Weiterführung nach Oberschlesien über Katowice (Kattowitz) ist erst in der Planung. So besteht weiter erheblicher Handlungsbedarf, um die Verkehrsinfrastruktur landesweit auf einen modernen Stand zu bringen. Das gilt auch für das Schienennetz, innerhalb dessen 2012 rund 700 km erneuert wurden, 2011 sogar 1.017 km. 2013 sollen es 750 km werden. Die jährlichen Investitionsausgaben für neue Gleise bewegten sich in den vergangenen Jahren zwischen 3 Mrd. und 4 Mrd. Zl. Im künftigen EU-Haushalt 2014 bis 2020 wird der Eisenbahnverkehr noch stärker berücksichtigt. Das für das Streckennetz zuständige Staatsunternehmen PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) könnte rund 30 Mrd. Zl für Investitionen in die Bahninfrastruktur erhalten. Einen kräftigen Investitionsschub hat die Fußball-EM bewirkt, die 2012 in Polen und der Ukraine stattfand. Im Vorfeld wurden unter anderem Autobahnabschnitte übergeben, Flughäfen erweitert und Bahnhöfe modernisiert. Großstädte wie Gdansk und Wroclaw (Breslau) erhielten neue Airport-Terminals. Auch kleinere Städte wurden mit Flughäfen ausgestattet, so eröffnete 2012 ein neuer Airport im südostpolnischen Lublin. Polen hat aufgrund seiner zentralen Lage in Europa eine wichtige Funktion als Transitland. Das gilt in erster Linie für den West-Ost-Verkehr, den Handelsaustausch zwischen Westeuropa und den GUS-Staaten. Von Bedeutung ist aber auch der Nord-Süd-Transport von den Ostsee-Häfen in Richtung der Länder südlich bzw. auch westlich und östlich von Polen. Hier wird das künftige Autobahnkreuz Strykow eine zentrale Rolle spielen. Neben dem internationalen Austausch dienen die Transportwege der Belieferung der eigenen Bevölkerung. Da noch etwa 90% der Energieerzeugung mit Kohle erfolgt, ist deren Beförderung weiter von elementarer Bedeutung. Kohle und Koks machten laut GUS 2012 mit 8,5 Mio. t erneut ein gutes Drittel der Verladung fester Massengüter an den Meereshäfen aus. Bei den flüssigen Massengütern - insgesamt 14,0 Mio. t - überwog Erdöl mit 12,3 Mio. t. Mit den steigenden Verladekapazitäten für Container wächst auch deren Bedeutung. In Containern wurden 2012 über die Häfen 10,8 Mio. t Güter transportiert (+14,4% gegenüber 2011). Auf Ro-Ro-Einheiten (roll-on, roll-off) entfielen 6,2 Mio. t (+0,5%), auf übrige einzelne Ladungen 3,6 Mio. t (+8,8%). Der Güterumschlag an den Meereshäfen wuchs 2012 nach Angaben der Hafenverwaltungen insgesamt um 0,8%. Dies gelang allerdings nur aufgrund des guten Ergebnisses des Hafens von Gdansk, der eine Steigerung um fast 6% auf 26,8 Mio. t verzeichnete. Das Ergebnis von 2010 (27,2 Mio. t) wurde jedoch nicht erreicht. Die Häfen von Gdynia (Gdingen) und Szczecin-Swinoujscie (Stettin-Swinemünde) mussten dagegen eine Abnahme hinnehmen. Insgesamt schlugen die drei Häfen 63,1 Mio. t um, dies waren 0,5 Mio. t mehr als 2011. 54 Transport und Logistik - Ostseeanrainer
Umschlag in den polnischen Meereshäfen (in Mio. t; Veränderung in %) 2011 2012 Veränderung Gdansk 25,3 26,8 +5,9 Szczecin-Swinoujscie 21,4 20,5 -4,2 Gdynia 15,9 15,8 -0,6 Quelle: Hafenverwaltungen Der Güterbereich der Polnischen Staatlichen Eisenbahnen, PKP Cargo, deckt nach eigenen Angaben über die Hälfte des Marktes des Gütertransportes per Bahn ab. Von zentraler Bedeutung ist dabei der Transport von Kohle, Steinen, Erzen und Metallen. Im Bereich des dynamisch wachsenden Intermodalverkehrs will PKP Cargo seine Position stärken, wie der Vorsitzende Lukasz Boron gegenüber der Tageszeitung Rzeczpospolita sagte. Dieser mache bereits 5% des gesamten Gütertransportes per Bahn aus und könne mittelfristig einen Anteil von 15 bis 20% erreichen. Wichtige Logistikanbieter in Polen (Umsatz 2012 in Mio. Zl) 1) Anbieter (Herkunftsland) 2) Sitz Umsatz Internet-Adresse PKP Cargo S.A. (Bahn, PL) Warschau 4.607,4 www.pkp-cargo.pl Raben Group sp.z o.o. (D) Gadki bei Poznan 2.017,8 www.rabentransport.pl Schenker sp.z o.o. (D) DB Schenker Rail Polska (D) Warschau Zabrze 1.338,7 k.A. www.dbschenker.pl www.rail.dbschenker.pl www.logistics.dbschenker.pl Havi Logistics sp.z o.o. (D) Warschau 1.032,0 www.havi-logistics.com PS Trade Trans sp.z o.o. Warschau 783,7 www.tradetrans.pl GK, PL Cargotec Poland sp.z o.o. Stargard 672,6 www.cargotec.com (Finnland) Szczecinski Pol-Miedz Trans sp.z o.o. Lubin 562,0 www.pmtrans.com.pl (Kupfer, PL) OT Logistics (PL) Szczecin 466,8 www.otlogistics.com.pl Polzug (D) Hamburg k.A. www.polzug.de/pl/ C. Hartwig Gdynia S.A. (PL) Gdynia k.A. www.chg.pl Polska Zegluga Morska Szczecin k.A. www.polsteam.com.pl (PZM) (Meeresschifffahrt, PL) Polskie Linie Oceaniczne Gdynia k.A. www.plo.com.pl S.A. (PLO, PL) Kühne & Nagel (D) Gadki bei Poznan k.A. www.kn-portal.com Loconi Intermodal S.A. (PL) Gdynia k.A. http://loconi.pl 1) Einnahmen aus Verkäufen, 2) PL=Polen, D=Deutschland Quelle: Liste der 500 größten Unternehmen der Tageszeitung „Rzeczpospolita“, Recherchen Germany Trade & Invest Germany Trade & Invest www.gtai.de 55
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