transport und logistik - Deutsch-Baltische Handelskammer in ...

Polen
Der Transport über die Straße nimmt auch aufgrund des fortschreitenden Ausbaus des Autobahnund
Schnellstraßennetzes zu. Im Jahr 2012 kamen mit 716 km rund drei Mal so viele Straßenverbindungen
hinzu wie in jedem der Vorjahre. Die West-Ost-Autobahn von Berlin nach Warschau ist fertiggestellt,
führt aber noch nicht weiter nach Belarus. Die südliche Ost-West-Trasse führt über Niederschlesien
und Oberschlesien nach Krakow (Krakau), nicht jedoch weiter in die Ukraine. Die
Nord-Süd-Verbindung von der Ostsee (Danzig/Gdansk) zu dem künftigen zentralen Autobahnkreuz
Strykow bei Lodz (Lodsch) ist noch lückenhaft; ihre Weiterführung nach Oberschlesien über
Katowice (Kattowitz) ist erst in der Planung.
So besteht weiter erheblicher Handlungsbedarf, um die Verkehrsinfrastruktur landesweit auf einen
modernen Stand zu bringen. Das gilt auch für das Schienennetz, innerhalb dessen 2012 rund
700 km erneuert wurden, 2011 sogar 1.017 km. 2013 sollen es 750 km werden. Die jährlichen Investitionsausgaben
für neue Gleise bewegten sich in den vergangenen Jahren zwischen 3 Mrd. und
4 Mrd. Zl. Im künftigen EU-Haushalt 2014 bis 2020 wird der Eisenbahnverkehr noch stärker berücksichtigt.
Das für das Streckennetz zuständige Staatsunternehmen PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP
PLK) könnte rund 30 Mrd. Zl für Investitionen in die Bahninfrastruktur erhalten.
Einen kräftigen Investitionsschub hat die Fußball-EM bewirkt, die 2012 in Polen und der Ukraine
stattfand. Im Vorfeld wurden unter anderem Autobahnabschnitte übergeben, Flughäfen erweitert
und Bahnhöfe modernisiert. Großstädte wie Gdansk und Wroclaw (Breslau) erhielten neue Airport-Terminals.
Auch kleinere Städte wurden mit Flughäfen ausgestattet, so eröffnete 2012 ein neuer
Airport im südostpolnischen Lublin.
Polen hat aufgrund seiner zentralen Lage in Europa eine wichtige Funktion als Transitland. Das gilt
in erster Linie für den West-Ost-Verkehr, den Handelsaustausch zwischen Westeuropa und den
GUS-Staaten. Von Bedeutung ist aber auch der Nord-Süd-Transport von den Ostsee-Häfen in Richtung
der Länder südlich bzw. auch westlich und östlich von Polen. Hier wird das künftige Autobahnkreuz
Strykow eine zentrale Rolle spielen.
Neben dem internationalen Austausch dienen die Transportwege der Belieferung der eigenen Bevölkerung.
Da noch etwa 90% der Energieerzeugung mit Kohle erfolgt, ist deren Beförderung weiter
von elementarer Bedeutung. Kohle und Koks machten laut GUS 2012 mit 8,5 Mio. t erneut ein
gutes Drittel der Verladung fester Massengüter an den Meereshäfen aus. Bei den flüssigen Massengütern
- insgesamt 14,0 Mio. t - überwog Erdöl mit 12,3 Mio. t. Mit den steigenden Verladekapazitäten
für Container wächst auch deren Bedeutung. In Containern wurden 2012 über die Häfen
10,8 Mio. t Güter transportiert (+14,4% gegenüber 2011). Auf Ro-Ro-Einheiten (roll-on, roll-off) entfielen
6,2 Mio. t (+0,5%), auf übrige einzelne Ladungen 3,6 Mio. t (+8,8%).
Der Güterumschlag an den Meereshäfen wuchs 2012 nach Angaben der Hafenverwaltungen insgesamt
um 0,8%. Dies gelang allerdings nur aufgrund des guten Ergebnisses des Hafens von Gdansk,
der eine Steigerung um fast 6% auf 26,8 Mio. t verzeichnete. Das Ergebnis von 2010 (27,2 Mio. t) wurde
jedoch nicht erreicht. Die Häfen von Gdynia (Gdingen) und Szczecin-Swinoujscie (Stettin-Swinemünde)
mussten dagegen eine Abnahme hinnehmen. Insgesamt schlugen die drei Häfen 63,1 Mio.
t um, dies waren 0,5 Mio. t mehr als 2011.
54 Transport und Logistik - Ostseeanrainer