transport und logistik - Deutsch-Baltische Handelskammer in ...

Russland
20 Jahre stehende mehrere neue U-Bahnstationen, darunter auch eine Haltestelle am neuen Flughafenterminal
Pulkowo. Allerdings verweigerte das föderale Transportministerium im April seine
Zustimmung und finanzielle Unterstützung für die U-Bahn-Strecke zum Flughafen; es strebt eine
kostengünstigere Lösung an. Außerdem soll der Autobahnring um die Stadt, der bereits heute
Kronstadt an Sankt Petersburg anbindet, zur Autobahn ausgebaut werden. Eine dritte Tangente,
parallel zur Westtangente, soll her - mitten durch die Stadt.
Doch selbst mit dieser optimierten Verkehrsinfrastruktur hätte Sankt Petersburg wohl noch riesige
Probleme mit Verkehrsstaus. Ein Lkw-Fahrverbot zur Tageszeit, ähnlich wie in Moskau, wird derzeit
erwogen. Das würde die Arbeiten im Hafen beeinträchtigen. Das Management des Großhafens
Sankt Petersburg setzt daher auf den Ausbau des im Westen von Sankt Petersburg und südlich von
Kronstadt gelegenen Hafens Bronka. Dort sollen ein großes Ro-Ro- und ein Containerterminal entstehen.
Über eine Milliarde Euro will der Projektinitiator und Investor für den Hafenausbau ausgeben.
Deutsche Spediteure loben den Standort: er spart zweieinhalb Stunden für die Hafeneinfahrt
nach Sankt Petersburg und zweieinhalb Stunden zurück. Außerdem sind in Bronka keine Lkw-Beschränkungen
vorgesehen wie in Sankt Petersburg. Auch Staus sind wegen der direkten Nähe zum
Autobahnring nicht zu befürchten.
Noch bedeutender für die Warenströme auf der Ostsee sind die Ausbaupläne des Hafens Ust-Luga.
Vor zehn Jahren wurde 150 km westlich von Sankt Petersburg das erste Terminal angelegt. Kusbasrasresugol
liefert über dieses Terminal seine Kohle aus. Mittlerweile gibt es dort elf Terminals. Eines
davon beherbergt einen riesigen Pkw-Parkplatz. Tausende Suzuki, Toyota, Subaru und Lexus stehen
bereit zum Weitertransport. Allein 2012 wurden über dieses Terminal mehr als 167.000 Kraftfahrzeuge
aus Asien angeliefert. In wenigen Jahren sollen die Stellplatzkapazitäten verdoppelt werden.
Dann sollen 20.000 Automobile gleichzeitig in Ust-Luga zwischengeparkt werden können.
Bis 2015 entstehen vier weitere Terminals: ein Flüssiggas-Terminal der Sibur Holding und ein Terminal
für Gaskondensat des Erdgasförderers Novatek. In zwei Jahren sollen ein Terminal für Düngemittel
von Evrochim und ein Terminal für Metalle des Baltijski metallurgitscheski kombinat (Baltisches
Metallurgisches Kombinat) folgen. Später sind sogar noch drei Terminals angedacht.
Im Jahr 2013 werden voraussichtlich rund 55 Mio. t Waren in Ust-Luga umgeschlagen. Zum Vergleich:
2012 waren es noch knapp 47 Mio. t.
Mehr Güter erfordern auch eine bessere Verkehrsinfrastruktur. Zwischen 2017 und 2020 soll eine
neue vierspurige Straße bis Weliki Nowgorod fertiggestellt werden. Damit müssten die Waren nicht
wie bisher zunächst nach Sankt Petersburg und dann weiter ins Landesinnere gebracht werden. Außerdem
erwartet man in Ust-Luga einen zügigen Ausbau des Sortierbahnhofes Mga. Zusätzliche
Gleisanschlüsse werden folgen. Wenn dies alles fertig ist, dann hat Ust-Luga tatsächlich starke
Trümpfe in der Hand. Das Fahrwasser ist tief, riesige Containerschiffe können den Hafen ansteuern.
Während der Lkw-Transport in Sankt Petersburg reglementiert werden soll, werden die Straßen rund
um Ust-Luga ausgebaut. Ein großer Nachteil hingegen ist die Entfernung von Sankt Petersburg, wo
das Management von Ust-Luga sitzt. Die Fahrt dorthin dauert zweieinhalb Stunden. Doch künftig sollen
rund um den Hafen auch Bürogebäude, Wohnungen und Freizeiteinrichtungen entstehen.
Wegen der starken Auslastung der Bahnstrecke von Sankt Petersburg nach Moskau leidet der Warentransport
auf dieser Route. Verschärft wird die Situation durch den Einsatz des Schnellzuges
Sapsan, der sechsmal täglich zwischen den Metropolen Moskau und Sankt Petersburg verkehrt. Damit
auf der bisherigen Strecke wieder Kapazitäten für Gütertransporte frei werden, soll bis 2018
72 Transport und Logistik - Ostseeanrainer