LOK Magazin Berlin: Dampf in den Siebzigern (Vorschau)

TITELTHEMA
Dresden wurde im September 1 977 verdieselt und
das Bw Dresden-Altstadt brauchte seine 01 nun
nicht mehr. Einige Loks wurden abgestellt, für andere
fand sich noch eine Heimat in einem neuen
Bw. Etwas besser erging es den Berliner Loks. Sie
dienten in Lichtenberg als Dieselreserve und bespannten
zudem noch D 31 0/31 1 und E 31 4/31 5 auf
der Strecke nach Stettin – zusammen mit ihren
01 .5-Kohle-Schwestern. Doch auch damit war nach
einem Jahr Schluss, es verblieb nur noch das Zugpaar
E 31 4/31 5 namens „Gedania“. Abstellungen
hatten den Bestand dezimiert, eine Lok nach der
anderen wanderte aufs Abstellgleis oder verdingte
sich als Heizlok. Letzte Berliner Altbau-01 war
dann 01 2065, die am 24. April 1 981 z-gestellt und
zwei Monate später ausgemustert wurde. Nicht
zum ersten Mal übrigens: Schon 1 972 war die Lok
einmal ausgemustert, dann aber wieder aufgearbeitet
und in Betrieb genommen worden!
Zu Gast in Berlin war auch regelmäßig die Leipziger
03 2295. Die Lok blieb erhalten und gehört zum
Museumsbestand in Nördlingen
Martin Weltner
sen beiden Städten. Genannt seien hier Namenszüge
wie „Balt-Orient-Express“, „Istropolitan“,
„Meridian“ oder „Pannonia-Express“. Sie alle sowie
die Züge des Städteschnellverkehrs wurden von einer
in den 1 920er-Jahren konstruierten Schnellzuglok
gefahren!
Mit der 01 schneller als heute
Und langsam waren diese zudem sehr schweren
Züge auch nicht: So brauchte der „Istropolitan“ im
Sommerfahrplan 1 977 für die 1 66 Kilometer von
Dresden-Neustadt bis Berlin-Schöneweide ohne
Zwischenhalt exakt 1 00 Minuten – was einer Reisegeschwindigkeit
von beachtlichen 1 00 km/h entspricht!
Zum Vergleich: Heute ist ein EC über die
mittlerweile elektrifizierte Strecke von Dresden-
Neustadt bis Berlin-Südkreuz bei einem Zwischenhalt
in Elsterwerda 1 1 6 Minuten unterwegs.
Der folgende Winterfahrplan brachte den entscheidenden
Schnitt: Die „Rennbahn“ Berlin –
Baureihe 01.5 (01.0, 01.1)
Die eindrucksvollste Reko-Dampflok der DR war
sicherlich die Baureihe 01 .5 mit ihrer durchgehenden
Domverkleidung und den ungewohnten
Windleitblechen. Entstanden waren die Maschinen
zwischen 1 962 und 1 965 aus Altbau-01 jüngerer
Baujahre. Mitte der 1 960er-Jahre wurde ein Großteil
der Loks auf Ölfeuerung umgebaut, lediglich
das Ostberliner Septett, bestehend aus 01 506, 51 1 ,
51 2, 51 4, 51 5, 51 6 und 51 8, blieb rostgefeuert. Zusammen
mit den Berliner und Dresdener Altbau-
01 kamen die Loks zum Einsatz und wanderten ab
Ende der 1 970er-Jahre aufs Abstellgleis – 01 1 506
traf die z-Stellung am 1 5. September 1 978 als erste,
sieht man von 01 1 51 6 ab, die sich am 27. November
1 977 durch einen Kesselzerknall in Bitterfeld
recht spektakulär von den Gleisen verabschiedet
hatte. Auch 01 1 51 5 verließ Berlin nicht mehr,
während die vier anderen Kohle-01 .5 noch kurzzeitig
Asyl in anderen Betriebswerken fanden und in
den 1 980er-Jahren, bedingt durch die Ölkrise, eine
kleine Wiederauferstehung feierten.
Durch die Ölfeuerung war die 01 .5 noch leistungsfähiger
geworden, und auch diese Maschinen
waren jahrelang Stammgäste an der Spree.
Neben Saalfelder 01 .5, die Berlin mit Autoreiseund
Sonderzügen im Feiertagsverkehr immer mal
wieder erreichten, waren die Wittenberger 01 .5 bis
September 1 976 tägliche Gäste in Berlin. Sie bespannten
zwei Zugpaare (D 336/337, D 1 332/1 333)
aus Hamburg ab Wittenberge nach Berlin-Zoo,
anschließend dampfte die 01 .5 mit ihrem nun leeren
Reisezug über die Stadtbahn in den Ostteil der
Stadt, um die Wagengarnitur im Betriebsbahnhof
Rummelsburg abzustellen – in der Gegenrichtung
funktionierte das Prozedere ebenso.
Noch bis 1 973 waren die Loks übrigens bis
Hamburg-Altona durchgelaufen. Vor einzelnen
Zügen erreichten die Wittenberger Öl-01 .5 auch
von Schwerin aus die Hauptstadt. Gelegentliche
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