LOK Magazin Berlin: Dampf in den Siebzigern (Vorschau)

FAHRZEUGPORTRÄT
gau änderte sich in den folgenden Jahren nichts.
Nur die E 69 01 hatte kaum mehr Streckeneinsätze
zu verzeichnen. So rangierte sie nach Kriegsende
vor allem Schadwagen vom Staatsbahnhof ins
(ehemalige Lokalbahn-) Bw, die dort repariert oder
verschrottet wurden. Den Streckendienst bewältigten
meist E 69 02, 03 und 05. Die leistungsschwächere
E 69 04 diente als Reserve.
Ins Museum und zum Rangieren
Am 27. Juni 1 954 stellte die Deutsche Bundesbahn
die Oberammergauer Strecke auf die Regelspannung
1 6 2/3 Hz, 1 5 kV um. Im Hinblick darauf
baute das AW Freimann E 69 05 bereits bis Oktober
1 953 entsprechend um. Da die Systemumstellung
der Oberammergauer Strecke zu diesem Zeitpunkt
noch nicht abgeschlossen war, musste die
Maschine so lange abgestellt werden. Zum 1 . Januar
1 954 erfolgte vorübergehend die Umbeheimatung
zum Bw Garmisch.
E 69 01 – 04 stellte die DB nach der Umstellung
auf „z“. Für E 69 01 folgte am 25. November
1 954 die Ausmusterung. Sie war von 1 958 bis 1 983
Denkmal im AW Freimann und steht heute im Betriebszustand
von 1 920 in der der Außenstelle des
Deutschen Museums, der Lokwelt Freilassing.
Anschließend ließ die DB auch E 69 02, 03 und
04 im AW Freimann auf 1 6 2/3 Hz, 1 5 kV umbauen.
Bis Mai 1 955 standen die Loks dann wieder im
Betriebsdienst und wurden dem Bw Garmisch zugeteilt
(das Bw Murnau war zu dieser Zeit nur
noch eine Außenstelle). Auf der Oberammergauer
Bahn gab es aber nach Übernahme des Personenzugdienstes
durch ET 85 kein sinnvolles Einsatzfeld.
Aus dieser Verlegenheit heraus erfolgte im
Mai 1 955 die Stationierung von E 69 03 in Rosenheim
und E 69 04 in Freilassing, wo Rangieraufgaben
für sie vorgesehen waren.
Bereits wenig später disponierte die DB wieder
um: Sie versah E 69 02 und E 69 03 im Juli 1 955
im Bw München Ost mit Rangierfunk, stationierte
sie am 1 5. Juli 1 955 zum Bw Heidelberg um und
übertrug ihnen den Rangierdienst im neuen Heidelberger
Hbf, wo sie sich gut bewährten. E 69 04
kehrte am 5. Juli 1 955 zum Bw Garmisch zurück
und war zur Unterstützung der E 69 05 im Güterverkehr
nach Oberammergau vorgesehen. Die in
Heidelberg einsetzten E 69 02 und 03 waren stark
gefordert, gelegentlich in Unfälle verwickelt und
erhielten, nachdem sich Isolatorüberschläge durch
die schadstoffhaltige Luft mehrten, statt des Stromabnehmers
SBS 9 einen nicht mittig angeordneten
Stromabnehmer der Bauart SBS 39.
Im Herbst 1 959 trafen E 69 03 und E 69 05 zur
Untersuchung im AW Freimann ein, nach der beide
Lokomotiven einen neuen Anstrich in Rot erhielten
(vorher waren alle Maschinen grün). Die
rote Farbgebung wandte die DB auch bei den gera-
DIE LETZTE: LAG 5 – E 69 05
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