LOK Magazin Berlin: Dampf in den Siebzigern (Vorschau)

FAHRZEUGPORTRÄT
Im August 1977 steht die E 69 05 in Murnau. Die mit Abstand kräftigste Lok wurde von den Personalen
nicht unbedingt gern gefahren, sie schlingerte. Beliebter waren die Loks 2 und 3
Brian Rampp
Dabei erhielten 1 69 002, 003 und 004 eine Indusi
(1 69 005 hatte diese bereits 1 971 erhalten). Hierzu
musste jedoch Platz im Führerhaus geschaffen
werden. Bei der 1 69 002 wurden die Kästen der Indusi
diagonal angeordnet und je ein Seitenfenster
verschlossen. Bei 1 69 003 und 004 wurde je ein
weiteres Seitenfenster geschlossen, nachdem beide
Maschinen (auch E 69 01 ) bereits in den
1 950er-Jahren das dem Führerstandsfenster entgegengesetzte
vordere Seitenfenster verloren hatten.
Motorschaden bei 169 003
Die 1 69 003 wurde bei dieser Untersuchung per
29. Dezember 1 976 fehlerhaft ausgebessert, sodass
sie in den Folgewochen kaum mehr richtig in
Fahrt kam. Bereits am 1 8. Januar 1 977 erlitt sie einen
schweren Motorschaden, der im Februar 1 977
zu ihrer z-Stellung führte.
Da die beiden ältesten Maschinen 1 69 002 und
003 jedoch die beim Personal beliebtesten waren
und den besten Allgemeinzustand aufwiesen, entschloss
sich die BD München zur Abstellung der
1 69 004. Sie fuhr am 21 . April 1 977 mit eigener
Kraft ins AW Freimann, um dort am nächsten Tag
z-gestellt ihren Motor an 1 69 003 abzugeben, die
so ab Mai 1 977 wieder im Einsatz stand.
Am 29. September 1 977 musterte die DB die
beim Personal wegen ihrer Schützensteuerung
und der schwächeren Motorleistung weniger beliebte
1 69 004 aus.
Von den verbliebenen Loks stellten 1 69 002
und 003 die Regel-Einsatzloks dar, während die eigentlich
leistungsstärkste 1 69 005 wegen ihrer
höheren Schadanfälligkeit und den ungeliebten
Pendelbewegungen bei voller Fahrt meist als Reservelok
oder bei besonderes schweren Leistungen
zum Einsatz kam.
Ende nach 75 Jahren
Am Einsatz als einzige Lokbaureihe auf der Ober -
ammergauer Bahn änderte sich bis Sommer 1 978
nichts. Seither mussten sich die drei Maschinen
die Leistungen mit einer 1 41 teilen. Tiefpunkt hierbei
war der Passionsfahrplan im Sommer 1 980, in
dem nur der Güterzug auf dem Programm stand.
Dagegen wurden ab 1 . Oktober 1 980 nochmals
zwei Maschinen benötigt. Mit diesem Plan nahmen
die E 69 am 30. Mai 1 981 und nach 75 Jahren
Abschied vom Personenverkehr auf ihrer Heimatstrecke.
Wegen der Erhöhung der Streckengeschwindigkeit
auf 60 km/h mussten die alten Loks
abgezogen werden. Sie verblieben noch eine Fahrplanperiode
im Güterverkehr ihrer Heimatlinie
und erhielten eine Gmp-Leistung von Garmisch
nach Griesen, erstmals in ihrer Einsatzgeschichte.
Doch am 26. September 1 981 endet der planmäßige
Einsatz der Ellok-Pioniere. 1 69 005 wurde
bereits zwei Tage vorher wegen Fristablauf ausgemustert,
1 69 002 und 1 69 003 folgten am 29. Juli
1982.
62