LOK Magazin Berlin: Dampf in den Siebzigern (Vorschau)

FAHRZEUGE
Am 16. Juli 1961 ist die Ae 6/6 11 440 „Herisau“ am Vierwaldstättersee bei Sisikon auf ihrer klassischen
Einsatzstrecke von Zürich in Richtung Gotthard unterwegs
Carl Bellingrodt/Slg. Helmut Brinker
E
s ist einige Jahrzehnte her, da zeigte mir ein
Jugendfreund auf seiner Märklin-Anlage das
Modell einer mir fremden Lok. Das sei die
Gotthard-Lok, meinte er, und erzählte mir erstaunliche
Geschichten über die Leistungsfähigkeit des
Vorbilds dieser Maschine, die auch noch den sehr
merkwürdigen Namen „Ae 6/6“ trug.
Mit dem Hineinwachsen in die Welt der Eisenbahn-Fans
und der regelmäßigen Lektüre einschlägiger
Fach-Publikationen wuchs dann so langsam
auch mein Wissen über diese Lok-Baureihe der
Schweizerischen Bundesbahnen. Die Schweiz aber
war fern, und so lag das große Vorbild weit außerhalb
meiner Streifzüge entlang der Schienenstränge,
bis mich eine glückliche Fügung zu einer geschäftlichen
Partnerschaft mit einem Schweizer
Unternehmen brachte.
Das erste Bild? Nicht vorzeigbar …
Natürlich ist auf meinen Reisen, die mich seit Mitte
der 1 990er-Jahre regelmäßig in die Schweiz
führen, auch immer die Kamera dabei, und so fuhr
mir unvermeidlich in Brugg meine erste Ae 6/6
vor die Linse. Sie stand etwas ungünstig, und so ist
das dort entstandene erste Foto nicht wirklich vorzeigbar,
aber es hatte mich gepackt: Die gleichermaßen
kraftvolle wie elegante Erscheinung dieser
Maschine (so jedenfalls meine subjektive Einschätzung)
faszinierte mich auf den ersten Blick. Ich
wollte mehr wissen – und natürlich mehr Fotos!
Ein Blick zurück in die Geschichte
In den späten 1 940er-Jahren verzeichneten die
SBB einen starken Verkehrsanstieg, der mit den älteren
Lokomotiven speziell über die anspruchsvolle
Gotthardstrecke nur sehr umständlich mit Vorspann
und Nachschub abzuwickeln war. Die SBB
erteilten daher einem Konsortium aus der Schweizer
Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), BBC
und der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) den
Auftrag, eine entsprechend leistungsfähige Lokomotive
für diesen Einsatzzweck zu konstruieren.
Die Arbeiten waren anspruchsvoll, und so konnte
der erste Prototyp erst im September 1 952 die
Werkshallen verlassen; ein paar Monate später
folgte die zweite Maschine.
Bis zur vollen Bahntauglichkeit waren noch einige
Nacharbeiten erforderlich, und so gelangten
die ers ten Serienmaschinen nicht vor 1 955 in den
Betrieb. Die Lokomotiven erhielten die Gattungsbezeichnung
Ae 6/6: Das „A“ steht für „Zugreihe
A“ (dazu mehr in den nächsten Absätzen), das „e“
für elektrische Traktion, und „6/6“ bedeutet, dass
sechs von sechs vorhandenen Achsen angetrieben
werden. Die Ae 6/6 erfüllten alle Erwartungen und
waren über die nächsten 20 Jahre die Gotthard-
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