LOK Magazin Berlin: Dampf in den Siebzigern (Vorschau)

MEINE LIEBLINGSBAUREIHE
Die 335 227 ist ein Gerät im internen Verschub des Werkes Osnabrück. Auffällig ist bei dieser Lok neben
dem für die modernste Serie der Köf III typischen Lüfter die komplett himbeerrote Lackierung A. Witzke
1 83 (Köf III) von Ibertren und die altrote 332 007
(Köf III) von Arnold.
Der Betrieb einer Modellbahn-Köf ist bereits in
der Spurweite HO, aber erst recht bei Spur N in
der Praxis oft nicht zufriedenstellend. Da das Fahrzeug
bei geringer Größe und geringem Gewicht
nur über zwei Achsen verfügt, ist die Zugkraft gering.
Dies war auch das Hauptproblem in Spur N.
Die Köf war zu schnell, zu schwach und „fiel“ in
jede Weiche und blieb oft stehen. So hatte man
schnell keine Lust mehr an den kleinen Loks. Das
Problem erledigte sich mit der Auflösung meiner
Spur N-Sammlung. Heute bin ich stolzer Besitzer
der Köf II 323 021 von Märklin in Spur 1 .
Erinnerungen
Weiterhin prägten neben der praktischen Erfahrung
auch diverse Zeitungsartikel oder Modellbahnbeschreibungen
meine Verbundenheit zum
Thema Köf. Würde man mich nachts um drei Uhr
wecken und nach typischen Köf-Einsätzen fragen,
wüsste ich spontan drei davon aufzuzählen:
1. Der Einsatz einer altroten Köf III mit einer
Donnerbüchse (aus den 1 960er-Jahren) auf der
Bahnstrecke Falls – Gefrees in Franken
2. Die Kaldenkirchener Köf 332 260 auf Streckenfahrt
nach Grefrath und Breyell aus meiner
Praktikumszeit
3. Übergaben noch im Jahr 2006 mit einer Köf III
zwischen Itzehoe und Glückstadt.
lok-magazin.de 02 | 2013
Heute treffe ich meine geliebten Kleinloks regelmäßig
in Werken der Deutschen Bahn, teilweise
zum Gerät degradiert, teilweise aber auch noch
im Rangierdienst für z. B. DB AutoZug (in Düsseldorf)
oder DB Schenkerrail (z. B. in Oberhausen-
Osterfeld).
Bei Museumsbahnen gibt es etliche gut erhaltene
Maschinen. Auch als Werklok ist die Köf (vorrangig
die Köf II) noch anzutreffen, wie z. B. bei
der Firma Quick-Mix in Kruft an der Bahnstrecke
Andernach – Mayen – Kaisersesch (Pellenz-Eifel-
Bahn), Kursbuchstrecke 478.
Zuletzt konnte ich mich beim Streckenfest der
Kurhessenbahn im September 201 2 noch von dem
Nutzen der Köf für Führerstandsmitfahrten und
Rangierarbeiten überzeugen. Schnell einsatzbereit
und durch den niedrigen Aufbau auch leicht zu besteigen,
kann man erheblich flotter rangieren als
mit einer V 1 60. Selbst die V 1 00 will erklommen
werden. Hat man gar ein Exemplar der Reihe 335
mit automatischer Rangierkupplung und Rangierfunk
zur Verfügung, braucht man eigentlich gar
nicht mehr auf- und absteigen und kann ohne weiteres
Personal allein Weichen legen, Gleissperren
öffnen, Hemmschuhe legen.
Genau diese Arbeits erleichterungen und das
wirtschaftliche Rangieren waren die ursprüngliche
Idee und verhalfen der immer noch bei der DB AG
im Einsatz befindlichen Köf III zu ihrer Daseinsberechtigung.
Axel Witzke
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