Verkehrssicherheitsbeurteilung (VSB) (Safety Audit) - IVT - ETH Zürich

Verkehrssicherheitsbeurteilung Anhang C - 16
Checkliste 9
- Signalisation
Beschreibung
ja/nein; Bemerkungen
11. Kann eine Insel mit zusätzlichem Signal helfen?
12. Kann die Gefahr von falschen Eindrücken bzgl. Kontinuität eliminiert
werden?
13. Ist eine koordinierte Steuerung nötig (schlechte Koordination
erhöht die Gefahr von Rotlichtübertretungen)?
14. Würde die Anordnung von zusätzlichen Kontrasten helfen (Oberfläche
/ Beleuchtung)?
15. Kann die Grün-Phase erhöht werden oder sind geschwindigkeitsbegrenzende
Massnahmen nötig? Beurteile die Räumzeit von
Radfahrern und Fussgängern, besonders auch in Steigungen und
gegen den Wind.
16. Können die Signale für den kreuzenden Verkehrsstrom gesehen
werden bzw. falsch gedeutet werden?
17. Kann eine andere Lichtsignalanlage in der unmittelbaren Nähe
die Verkehrsteilnehmer dazu verleiten, die Stopplinie zu überfahren?
(Wird es dort Zeitabschnitte während des Tages geben,
in welchen normalerweise koordinierte Phasenabläufe nicht
koordiniert sind?
18. Kann ein sichtbares Grünlicht für z.B. Linksabbieger, die an
einem Rotlicht warten, dazu veranlassen, die Stopplinie zu überfahren?
Bekämpfung von Linksabbiegeunfällen:
19. Beeinträchtigen Lichtsignalmasten auf Kanalisierungsinseln die
Sicht?
20. Sind Wiederholungssignale (Hilfssignale, die dem herankommenden
Verkehrsstrom den Zustand der Ampeln anzeigt)
angebracht? Führen Wiederholungssignale zu Verwirrung?
21. Werden Linksabbieger separat geregelt?
22. Würde eine separate Linkabbiegephase helfen (separate Rechtsabbiegephasen
sollten vermieden werden)?
23. Kann die Fahrbahnmarkierung verbessert werden?
24. Sollte das Linksabbiegen verboten werden? Es sollten alternative
Routen geprüft werden.