LOK Magazin Bebra - Blütezeit und Niedergang (Vorschau)

TITELTHEMA
D
er hessische Eisenbahnknotenpunkt war vielen
bekannt. Hier stiegen bis 1 989 die Rentner
aus und nach der DDR um, hier hielten
die Intercitys von und nach München zum Personalwechsel,
hierher wendeten bis 1 973 die Lokomotiven
der Baureihe 01 .5 vom Bahnbetriebswerk
Erfurt P, hier begann eine vor der Elektrifizierung
schwierige und dicht belegte Strecke mit einem nahezu
90°-Bogen in Richtung Göttingen, hierher
kamen berühmten Leute von Kaiser Wilhelm I. bis
Willy Brandt. Auch Lenin war in Bebra, als er im
plombierten Wagen von der Schweiz nach Sassnitz
reisen durfte. Die beste Zeit hat der Bahnhof wohl
bis zum Ersten Weltkrieg erlebt.
Die Entwicklung zum Drehkreuz
Die Kurfürst-Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn baute
die erste Strecke bis 1 848 nach Guxhagen und weiter
nach Kassel. Im Jahr darauf wurde der Anschluss
zur Thüringer Bahn in Gerstungen erreicht.
Als 1 866 der Verkehr nach Hersfeld und
1 875 nach Eschwege 1 875 eröffnet wurde, war Bebra
ein Knotenpunkt mit mächtigem Bahnhofsgebäude
geworden.
1 869 und 1 870 wurde er wiederum erweitert. Es
erhielt keine großartige Empfangshalle, denn hier
wurde vorwiegend umgestiegen. Den Wartenden
standen Räume aller Klassen zur Verfügung, auch
ein prächtiger Speisesaal; es gab ein Fürstenzimmer.
Mit der 1 880 gebauten Güterabfertigung und
Umladehalle für Stückgut (1 91 9 abgebrannt, 1 924
bei Lispenhausen als „Bebra U“ neu in Betrieb), einer
1 890 gebauten Lokomotivstation mit vier
Schuppen – die Beheimatung und Behandlung der
Personen- und Güterzuglokomotiven war aufgeteilt
worden – und dem von 1 902 bis 1 906 errichteten
Verschiebebahnhof wurden in Bebra Eisenbahner
aller Fachrichtungen benötigt. Die Stadt
der Eisenbahnerfamilien gedieh.
Über eine neue 3,9 km lange Strecke, die sogenannte
„Berliner Kurve“, zwischen Faßdorf und
Blankenheim am 1 . November 1 91 4 mit dem dritten
Gleis bis Hönebach eröffnet, konnten die
Schnellzüge, ohne in Bebra wenden zu müssen,
und auch Güterzüge von und nach Erfurt in den
Verschiebebahnhof ein- bzw. ausfahren.
Im Jahr zuvor war das erste elektromechanische
Stellwerk in Betrieb gegangen. Die Reisezeitersparnis
lag bei 20 Minuten. Nur wer direkt nach
Bebra wollte, hatte das Nachsehen. Er konnte nicht
mehr alle Züge benutzen. Heute ist es wieder so.
Fast nichts durch Bomben zerstört
1 935, zum Hundertjährigen der deutschen Eisenbahnen,
hatte auch die Eisenbahnerstadt Bebra gefeiert.
Zu den Veranstaltungen kamen die neues -
ten Schnelltriebwagen.
1 937 ging im Güterbahnhof das Stellwerk „Bsb“
(später „Bsf“) in Betrieb, das am 1 3. Februar 1 966
aufgegeben wurde. Der Bahnhof erlebte am 4. Dezember
1 944 den ersten und einzigen Bombenangriff,
bei dem aber kaum etwas zerstört wurde.
Veränderungen durch die Elektrifizierung
Eine Ansichtskarte aus den 1950er-Jahren mit dem Blick in Richung Süden über die Gleisanlagen des
Personenbahnhofs Bebra. Im Vordergrund eine Doppelkreuzweiche mit äußeren Zungen Slg. Martin Weltner
34