LOK Magazin Bebra - Blütezeit und Niedergang (Vorschau)

175 JAHRE LEIPZIG – DRESDEN
Diese 1A1-Lok war 1858 von Borsig an die LDE geliefert worden. 1901 wurde sie ausgemustert. Sie war
für ein sächsisches Eisenbahnmuseum vorgesehen, doch daraus wurde leider nichts Contius/Slg. Rudolf Heym
bei Riesa die Berlin-Anhaltische Eisenbahn an und
1 852 kam mit einer Verbindungsbahn über die Marienbrücke
in Dresden der Anschluss nach Prag
zustande.
Bis 1 847 wurden ausschließlich Lokomotiven
aus England bezogen, ab 1 848 kamen mit Lieferungen
von Borsig aus Berlin und Hartmann aus
Chemnitz, später auch von Kessler aus Esslingen
ausschließlich deutsche Dampfloks dazu. Wegen
ihrer günstigen Neigungsverhältnisse beschaffte
die LDE noch bis 1 868 mehrere 1 A1 -Schnellzuglokomotiven.
Eine davon war 1 925 noch vorhanden
und für ein Eisenbahnmuseum reserviert worden,
die Weltwirtschaftskrise hat dies aber verhindert.
Zwischen 1 857 und 1 866 wurden die beiden
Endbahnhöfe in Dresden-Neustadt und in Leipzig
für den gestiegenen Verkehr durch Neubauten ersetzt.
Die maschinentechnischen Anlagen in Leipzig
und Riesa wurden erweitert, der Dresdner
Bahnhof erhielt in Pieschen einen neuen Maschinenbahnhof.
Die alten Anlagen in Dahlen, Oschatz
und Priestewitz wurden dagegen aufgegeben.
LOKMagazin 04/2014
Teilung des sächsischen Bahnnetzes
Die LDE erbaute 1 860 die Zweigbahn Coswig –
Meißen, die bis 1 868 zu einer Parallelstrecke über
Nossen – Döbeln – Grimma bis Borsdorf verlängert
wurde, wo sie wieder auf die Stammstrecke
traf. Seit 1 862 betrieb die LDE die Zweigbahn Priestewitz
– Großenhain, die sie 1 869 auch in ihr Eigentum
übernahm. Die geplante Verbindung Riesa
– Nossen – Freiberg – Moldau zum Anschluss an
das böhmische Braunkohlenrevier wurde bis Ende
1 875 nur im Abschnitt Nossen – Freiberg – Mulda
durch die LDE fertiggestellt, die Staatsbahn brachte
dann die Gesamtstrecke zur Vollendung. Die
letzte Netzerweiterung brachte die Zweigstrecke
Zwischen 1857 und 1866
wurden die beiden Endbahnhöfe in
Dresden-Neustadt und in Leipzig
für den gestiegenen Verkehr durch
Neubauten ersetzt.
Riesa – Elsterwerda am 1 5. Oktober 1 875 zum Anschluss
an die Berlin-Dresdner Eisenbahn.
Die LDE als Privatbahn teilte das sächsische
Staatseisenbahnnetz bis zur Fertigstellung der Linie
Dresden – Freiberg – Chemnitz im Jahr 1 869
in zwei Teile. Die sächsische Regierung wollte diesen
Zustand durch Übernahme der LDE in Staatsbesitz
beenden, was aber an den Entschädigungsforderungen
der Aktionäre lange Zeit scheiterte.
Erst zum 1 . Januar 1 876 war eine Einigung erreicht
und die LDE wurde in die Sächsischen Staatseisenbahn
eingegliedert, u. a. gingen auch 1 01 Lokomotiven
über.
Die Betriebsordnung wurde nach und nach angeglichen.
Der Linksfahrbetrieb, zu dieser Zeit der
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