LOK Magazin Bebra - Blütezeit und Niedergang (Vorschau)
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FAHRZEUGPORTRÄT<br />
517 007 <strong>und</strong> 002 im Mai 1981 in der Halle des<br />
Wiesbadener Hauptbahnhofes<br />
Martin Weltner<br />
ein. Sechs Personenzügen standen im Sommerfahrplan<br />
1 958 zehn Eilzüge gegenüber. In der Rattenfängerstadt<br />
wusste man die neuen Fahrzeuge<br />
sehr zu schätzen.<br />
ETA 176: IHR ENDE<br />
Betriebs-Nr. z-gestellt ausgemustert<br />
517 001 25.06.1982 26.08.1982<br />
517 002 26.04.1983 28.07.1983<br />
517 003 28.04.1983 26.05.1983<br />
517 004 12.10.1982 30.11.1982<br />
517 005 23.08.1982 14.09.1982<br />
517 006 20.08.1982 01.12.1982<br />
517 007 29.09.1981 28.01.1982<br />
517 008 10.09.1983 26.01.1984<br />
Limburg <strong>und</strong> die „Zigarren“<br />
Im Zuge von Konzentrationsmaßnahmen im Betriebsmaschinendienst<br />
wurden 1 959 sämtliche<br />
ETA 1 76 beim Bw Limburg (Lahn) zusammengezogen.<br />
Von dort aus rollten sie – mit <strong>und</strong> ohne<br />
Steuerwagen – nach Koblenz, Oberlahnstein,<br />
Gießen, Mainz <strong>und</strong> in den Westerwald nach Wes -<br />
terburg. Elektrifizierungen nahmen den „Limburger<br />
Zigarren“ – dieser Name bürgerte sich kurz<br />
nach der Zusammenfassung der Fahrzeuge in<br />
Limburg ein – nach <strong>und</strong> nach Hauptbahnleistungen.<br />
Ihre letzten Dienste leisteten sie vornehmlich<br />
auf der krümmungs- <strong>und</strong> steigungsreichen Aartalbahn<br />
Limburg – Diez – Bad Schwalbach – Wiesbaden.<br />
1980: Das Ende naht...<br />
Da die Abstellung der letzten 51 7, wie sie seit 1 968<br />
nun hießen, längst beschlossene Sache war, fiel<br />
keiner mehr in den ozeanblau-beigen Farbtopf:<br />
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