LOK Magazin Bebra - Blütezeit und Niedergang (Vorschau)

DIE HAVELLÄNDISCHE EISENBAHN AG
Moderne Loks der HVLE, zur Parade in Wustermark aufgestellt, von links: TRAXX F 140 ACZ 185 583,
Maxima 40 V 490.3, DE-AC33C „Tiger“ V 330.3 und V 160.3 (modernisiert aus 202 433)
Jörg Schulze
Durch das im Ergebnis des Zweiten Weltkrieges
geteilte Berlin entstand dort aus den Resten der ab
1 941 als Osthavelländische Eisenbahn AG (OHE)
agierenden Kleinbahn in Berlin-Spandau Johan -
nes stift 1 972 die Osthavelländische Eisenbahn Berlin-Spandau
AG (OHE-Sp).
Existenzgrundlage Kohlenverkehr
Der OHE blieb im Britischen Sektor Berlins nach
der Einstellung des Personenverkehrs 1 950 lediglich
der Güterverkehr auf rund acht Kilometern
Stammstrecke von der Stadtgrenze bis zum DR-
Übergabebahnhof Spandau West. Außerdem versorgte
die Bahn auf dem rund sieben Kilometer
langen Netz der Städtischen Industriebahn Hakenfelde
die dortigen Anschließer. Der Kohlenverkehr
zum Kraftwerk Oberhavel wurde das wichtigste
LOKMagazin 04/2014
Standbein der Bahn und zugleich auch ihre Exis -
tenzgrundlage.
Nachdem im Berliner Stadtbezirk Spandau Entscheidungen
für den Aufbau einer „Wasserstadt an
der Havel“ gefallen waren und im Zuge einer geänderten
Energiepolitik des Senats von Berlin das gerade
modernisierte Kraftwerk Oberhavel 2001 stillgelegt
wurde, fielen sämtliche Anschließer der
Osthavelländischen Eisenbahn AG (ab 2000 ohne
dem Zusatz „Berlin-Spandau“) weg. Die Folge war,
dass nur zwei Optionen zur Verfügung standen:
Entweder den Betrieb einzustellen oder in neue
Lokomotiven und Wagen zu investieren und Verkehrsleistungen
außerhalb der bestehenden
Stammstrecke zu übernehmen.
Als Hauptanteilseigner der Bahn entschieden
sich die Vertreter des Kreises Westhavelland für die
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