LOK Magazin Bebra - Blütezeit und Niedergang (Vorschau)

BAUREIHE ETA/ESA 176
Der fertige ETA 176 005 auf dem Werksgleis bei Wegmann in Kassel. Das rechte Ende läuft auf dem
Triebdrehgestell mit den Fahrmotoren, darüber ist der Gepäckraum angeordnet Wegmann/Slg. Helmut Brinker
bieten sollte. Vorgesehen war der Einsatz der Fahrzeuge
auf Haupt- und Nebenbahnen, gefordert
waren neben einer hohen Anfahrbeschleunigung
auch eine Reichweite von rund 400 Kilometern bis
zur nächsten Batterieladung sowie eine Ausrüs -
tung mit Vielfachsteuerung, um den Fahrzeugeinsatz
dem Bedarf anpassen zu können.
Dem Zeitgeist folgend, wurden die Stirnseiten
der Fahrzeuge im modischen „Eierkopf-Design“
ausgeführt, das auch die neuen Fahrzeuge der Baureihen
VT 08, VT 1 2.5, ET 30 und ET 56 tragen
sollten. Der mit genau 27 Metern (über Kupplung)
extrem lange Wagenkasten selbst entstand aus
Innenraum im Rohbau
Wegmann/Slg. Helmut Brinker
Rohrstahl in kombinierter Spanten- und Schalenbauweise.
In die geschlossene Bodenwanne wurden
die Batterieschächte integriert.
Das Triebdrehgestell mit zwei durch Tatzlagermotoren
angetriebenen Radsätzen entsprach der
Bauart Wegmann, das Laufdrehgestell wurde in
der neuen Bauform München-Kassel ausgeführt.
Im Frühjahr 1 952 wurden die beiden von Wegmann
gelieferten Versuchsfahrzeuge ETA 1 76 001
und 002 in Dienst gestellt und erprobt. Die elektrische
Ausrüstung hatten beim ETA 1 76 001 SSW
bzw. die AEG beim 002 beigesteuert.
Es werden nur acht Stück
In den Jahren 1 953 und 1 954 lieferten Wegmann
die ETA 1 76 003 bis 005 und WMD in Donauwörth
die ETA 1 76 006 bis 008 an die Bundesbahn
ETA 176: TECHNISCHE HAUPTDATEN
Achsfolge
Höchstgeschwindigkeit
Raddurchmesser
Länge über Kupplung
Nennleistung
Dienstgewicht
Achslast
Batteriekapazität
Bo’2’
90/100 km/h
930 mm
27.000 mm
200 kW
55,6 Mp
16,0 Mp
398 kWh
LOKMagazin 04/2014
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