STRASSENBAHN MAGAZIN Juwelenjagd in Esslingen - Die unvergessene END (Vorschau)

Betriebe
Umsteigestelle Tunnel 1947: Die Folgen der nur wenige Jahre zurückliegenden Bombenangriffe sind
noch unübersehbar. Polygone Glasreste und Pappen bilden die Fenster der Triebwagen
„Wir üben Solidarität ...“ prangt am Haltestellengebäude des Tunnels, der
in der DDR-Zeit den Namen Otto-Grotewohl-Platz trägt. Hinter dem hier
am 5. Mai 1973 fotografierten Tw 52 steht der Nonnenturm PETER DÖNGES
Auf diesem um 1939 gedruckten Schülerfahrschein der Straßenbahn ist
auch eine vom Tunnel nach Chrieschwitz geplante Buslinie eingezeichnet.
Kriegsbedingt nahm sie ihren Betrieb nicht auf SLG. SIGURD HILKENBACH
Unteren Bahnhof ein. Mit Pferden ins Depot
an der Erholungsstraße gezogen, begann der
Einbau der AEG-Motoren.
Mit der Betriebsführung beauftragte die
AEG eines ihrer Tochterunternehmen – die
Allgemeinen Local- und Straßenbahngesellschaft
mit Sitz in Berlin. Am 17. November
1894 eröffnete diese die erste Teilstrecke
der Plauener Straßenbahn – sie
führte vom Oberen Bahnhof zum Neustadtplatz.
Knapp drei Wochen danach
ging der eingleisig ausgeführte Abschnitt
zum Unteren Bahnhof in Betrieb.
Die ersten Betriebsjahre
Nach wenigen Betriebsmonaten verkaufte
die Allgemeinen Local- und Straßenbahngesellschaft
den 3,3 Kilometer langen
Straßenbahnbetrieb
zum 28. Mai
1895 an die Sächsische
Straßenbahn-Gesellschaft (SSG), auf
deren Rechnung rückwirkend auch der Betrieb
ab 1. Januar 1895 stattfand.
Bis 1898 beeinträchtigen wiederholt Pflasterarbeiten
die Straßenbahn, da die AEG deren
Gleise in 1894 unbefestigte Straßen hatte
legen lassen. Parallel ließ die SSG bis August
1899 den Abschnitt vom Tunnel bis zum Neustadtplatz
zweigleisig ausbauen. Zwischen den
Jahren 1898 und 1903 stockte die SSG den
Wagenpark erstmals auf. Entsprachen die
1898 in Werdau gebauten Tw 10 und 11 noch
weitestgehend den 1884 gelieferten Zweiachsern,
so waren die 1899 von der Firma O. L.
Kummer & Co. in Niedersedlitz gelieferten
Tw 12 bis 15, die 1902 von der AG Elektrizitätswerke
(vorm. O. L. Kummer & Co.) gelieferten
Tw 16 bis 18 sowie die 1903 von der
Waggon- und Maschinenfabrik AG vorm.
Busch in Bautzen gelieferten Tw 19 und 20 auf
andersartigen Untergestellen aufgebaut. Ab
1905 stammten alle bis 1928 von der Plauener
Straßenbahn beschafften Triebwagen von
MAN aus Nürnberg. Beiwagen gab es die ersten
sechseinhalb Betriebsjahrzehnte in Plauen
nicht. Um die Jahrhundertwende entstand
eine zweite Strecke, sie zweigte von der Syrabrücke
(später in Tunnel umbenannt) in
Richtung Westen zur Gaststätte Grüner
Kranz ab. Diesen am 21. Oktober 1899 eröffneten
Abschnitt erweiterte die SSG am
1. Januar 1905 bis zur Kaserne in Neundorf.
Die 1894 eingeweihte Verbindungsstrecke
zwischen den beiden wichtigsten
Bahnhöfen Plauens ließ das Unternehmen
hingegen im Mai 1902 nach Norden bis zur
Parkstraße in Haselbrunn verlängern – sieben
Jahre danach weitere 500 Meter bis
Waldschlösschen.
Anfang Januar 1902 nahm die Straßenbahngesellschaft
an der Talbahnstraße eine
Wagenhalle in Betrieb, um den angewachsenen
Fahrzeugpark warten und nachts
geschützt abstellen zu können. Doch drei
Jahre später löste diesen „Motorwagen-
Schuppen“ ein am Unteren Bahnhof errichtetes
Depot ab. Fasste dieses anfangs auf
sechs überdachten Gleisen 24 Triebwagen,
so ließ es die SSG 1911 und 1928 erweitern.
Das Netz und der
Fahrzeugpark wachsen
Im Jahr 1904 überschritt die Stadt Plauen
die 100.000-Einwohner-Marke, zum
Jahresende stellte die SSG den Betrieb
der eigenen Kraftstation
ein und bezog ab 1. Januar
1905 ihren Strom vom
städtischen Elektrizitätswerk.
Im August 1905 weihte
die SSG eine neue, zwei
Kilometer lange, zweigleisige
Strecke ein: Sie führte als
„rote Linie“ als Diagonale
vom Dittrichplatz zum Friedhof
an der Lessingstraße, ab dem 1. Juni
1906 weitere 900 Meter nach Nordosten bis
Preißelpöhl. Die beiden anderen Linien erhielten
1905 eine gelbe und blaue Markierung.
Während im September 1909 im Norden
die bereits erwähnte Verlängerung in Haselbrunn
fertiggestellt war, ging Anfang Dezember
1909 im Süden eine vom Tivoli abzweigende
Neubaustrecke (weiße Linie) bis
ins einen Kilometer entfernte Reinsdorf in
Betrieb (nach der Eingemeindung 1926 in
Südvorstadt umbenannt).
Da die SSG gewinnbringend wirtschaftete,
übernahm sie 1910 das gesamte Aktien-
18 STRASSENBAHN MAGAZIN 8 | 2014