STRASSENBAHN MAGAZIN Juwelenjagd in Esslingen - Die unvergessene END (Vorschau)

Mülheims Großraumwagen
elektromechanische Federspeicherbremsen
der Bauart Raco. In den Werkstätten von
Mülheim und der EVAG erfolgte bis 1969
auch den Umbau aller Wagen auf schaffnerlosen
Betrieb. Der heutige Museumstriebwagen
227 diente im Jahre 1964 als Prototyp
für den Umbau zum Einmannwagen. Dabei
entfiel der Schaffnerplatz, stattdessen erhielt
der Vierachser Fahrscheinentwerter und automatisierte
Türschließvorrichtungen. Die
Befestigung der ab Werk am rechten Türholm
angebrachten vorderen linken Eingangstür
wechselte nach links, um dem Fahrpersonal
bei an Haltestellen geöffneter Tür
mehr Bewegungsfreiheit für den Fahrscheinverkauf
zu ermöglichen. Die Armaturenbretter
erhielten Piktogrammtaster, den Einbau
einer Funkanlage kennzeichnete fortan
ein schwarzes „F“ auf der Fahrzeugfront.
Äußerlich waren die Wagen nach der Modernisierung
an dreiteiligen Streifen unterhalb
der Fenster zu erkennen, die pflegeintensiven
Chromleisten entfielen. Außerdem rüstete das
Werkstattpersonal alle Großraumwagen mit
automatischen Kupplungen der Bauart Scharfenberg
aus. Diese verbanden nicht nur die
Wagen, sondern gleichzeitig auch die Lichtund
Bremsleitungen miteinander. Alle Großraumbeiwagen
bekamen zudem Signalan -
lagen, Notbremseinrichtungen und eine elektrische
Abreißbremse; der Großteil der
Triebwagen erhielt einen Einholmstromabnehmer
der Bauart Stemmann BS 80.
Am Tw 230 erprobten die Verkehrsbetriebe
eine von der Firma Hanning & Kahl entwickelte
hydraulische Federspeicherbremse;
am Tw 229 testeten sie von Juli 1966 bis zum
August 1972 die elektronische Fahrschaltersteuerung
der Bauart Simatic. Die fünf Zweirichtungsbeiwagen
bauten die Betriebe ab
1963 ebenfalls auf schaffnerlosen Betrieb um.
Nach Einstellung der Linie 15 auf Oberhausener
Gebiet im Jahr 1971 rüstete man sie zu
Einrichtungswagen um und teilte ihnen danach
die Betriebsnummern 194 bis 198 zu.
Weitere Beiwagen von der
Bogestra und neuer Lack
Wegen des Bedarfes an zusätzlichen Beiwagen
kauften die Betriebe der Stadt Mülheim
an der Ruhr von der Bochum-Gelsenkirchener
Straßenbahn AG im Jahre 1971 fünf
Großraumanhänger der Baujahre 1955/56
an, die dort als Zweirichtungsfahrzeuge mit
den Betriebsnummern 507 bis 509, 513 und
514 eingesetzt worden waren. Nach der Anpassung
an die Mülheimer Betriebsverhältnisse
und dem Umbau auf schaffnerlosen
Einrichtungsverkehr gingen sie in Mülheim
zwischen Juni 1972 und Januar 1973 als Wagen
181 bis 185 in Betrieb. Sie unterschieden
sich von den einheimischen Wagen durch ihre
Türanordnung 2-1-1 (von hinten aus gezählt),
boten 37 Sitzplätze aus Durofol-Werkstoff
in Abteilform und 78 Stehplätze. An-
Am 3. November 1979
verlässt Tw 224 mit
einem ehema ligen
Bogestra-Beiwagen
die Stadtmitte am
Berliner Platz zum
Uhlenhorst
BERND OEHLERT
Das Prinzip des
Fahrgastflusses
entnahmen die
Fahrgäste ab 1955
den Fahrplänen
SLG. BERND OEHLERT
fangs waren sie noch beige lackiert, ab 1976
bekamen sie die neue gelbe Farbgebung und
verstärkten auf allen Mülheimer Linien das
Angebot sowohl hinter vierachsigen Großraumwagen
als auch hinter Sechsachsern.
Nach erfolgter Hauptuntersuchung kam
mit Tw 222 am 1. Mai 1975 der erste Großraumtriebwagen
in gelber Farbgebung auf
der Linie 13 in Betrieb. Allerdings wies er
im Gegensatz zum im Jahre 1974 umlackierten
Gelenkwagen 254 und dem inzwischen
gelb lackierten Bw 198 ein gelbes
Dach auf, um auch diese Farbvariante zu
testen. Nach einer Woche ließ die Betriebsleitung
das Dach des Tw 222 allerdings ins
pflegeleichtere Grau ändern. Nach diesem
Schema lackierten die Verkehrsbetriebe
fortan alle Straßenbahnwagen im Rahmen
von Hauptuntersuchungen entsprechend
neu. Lediglich die Tw 223 und 225 sowie
mehrere Großraumbeiwagen verkehrten bis
zu ihrem Ausscheiden mit dem alten hellelfenbein-farbenen
Anstrich.
Darüber hinaus erhielten alle Großraumwagen
ab Ende der 1970er-Jahre neue Vordertüren
mit fast bis in Fußbodenhöhe herunterreichender
Verglasung.
Die letzten Einsatzjahre
Die Tw 222 und 225 setzten die Betriebe der
Stadt Mülheim bei Bedarf als Fahrschulwagen
ein. Nach dem Beginn des Umbaus der Kruppstraße
auf Stadtbahnbetrieb beschränkte sich
das Einsatzgebiet der Vierachser ab dem
7. April 1974 fast ausschließlich auf das
Mülheimer Straßenbahnnetz. Nur auf der Linie
104 kamen die Wagen noch bis auf Essener
Gebiet. Der Tw 225 und der Bw 187 fuhren
allerdings im Rahmen einer Sonderfahrt
am 13. Juli 1987 durch das westliche Ruhrgebiet,
hauptsächlich durch Mülheim und Essen.
Im Frühjahr 1982 führte die Ruhrgebietstour
sogar bis zum Hauptbahnhof von
Recklinghausen. Der aus den frisch lackierten
Tw 230 und Bw 189 gebildete Zug verkehrte
an diesem Tag als eine der vielen Abschiedsfahrten
zur Vestischen Straßenbahn.
Während die letzten Essener Vierachser
im November 1982 den Weg des alten Eisens
gingen, schieden die Mülheimer Großraumbeiwagen
ab 1981 und die Großraumtriebwagen
ab 1984 aus. Nach einem
Unfall musterten die Betriebe im Mai 1984
als erstes den Tw 223 aus. Im September
1984 traf es dann die gelb lackierten Tw
221 und 224. Die letzten beiden Großraumtriebwagen
blieben bis zur Anlieferung
der Niederflur-Wagenserie 201 bis 204 im
Jahre 1995 in Betrieb.
Den Tw 230 und die Bw 185 sowie 186
gaben die Betriebe 1995 an ein im Aufbau
befindliches Museum nach Schwerte ab. Sie
kehrten später auf unerwartete Weise in
den Regeldienst zurück: Nach der Schließung
des Museums übernahm die drei
Fahrzeuge im Dezember 1998 der Straßen-
STRASSENBAHN MAGAZIN 8 | 2014
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